한국항공서비스 편집하기 (부분)

==사업 실적==
2018년 설립 이후 2022년까지 매년 손실이 이어졌다. 손실액은 43억 원(2018년) → 63억 원(2019년) → 70억 원(2020년) → 320억 원(2021년)으로 매년 증가했다. 2022년에는 방위사업청으로부터 KF-16 전기체도장 계약을 따내면서 70억 원 손실로 마무리했다.

2023년 1분기도 매출 47억 원, 순손실 27억 원을 기록했다.<ref>[https://biz.newdaily.co.kr/site/data/html/2023/05/16/2023051600137.html KAI, 자회사 MRO 사업 적자에 ‘골머리’… “내년 흑자전환 할 것”(2023.5.17)]</ref> 3분기까지 누적 227억 매출에 58억 원 손실을 기록하고 있다. 매출은 지속 늘고 있지만 수익성은 하락했다. 아울러 [[신종 코로나바이러스 감염증|코로나19]] 사태 종료 직후 93억 원이었던 수주 잔고는 3분기 말 기준 19억 원으로 감소하는 등 민수사업 수주 잔고는 크게 줄었다.
{| class="wikitable"
|+사업실적 (단위: 원)
!구분
!매출
!영업손익
!순손익
!비고
|-
|2019년
|61억
| -86억
| -63억
|
|-
|2020년
|145억
| -85억
| -70억
|
|-
|2021년
|185억
| -108
| -320억
|
|-
|2022년
|297억
| -80억
| -79억
|
|-
|2023년
|375억
| -69억
| -75억
|
|-
|2024년
|600억 이상
|흑자
|
|전망치
|}
[[코로나19]] 이후 항공시장이 정상화되면서 항공기 정비 실적이 크게 증가해 2024년 2분기 창사 이래 첫 분기 흑자를 기록했다. [[피치항공]], [[세부퍼시픽]] 등 해외 [[저비용항공사]] 수주에 성공하면서 시장을 확대했다.<ref>[https://www.bloter.net/news/articleView.html?idxno=622980 'KAI 자회사' KAEMS, 글로벌 확장 첫 흑자…MRO '설비 투자' 결실(2024.9.15)]</ref>