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2020년 10월, 미쓰비시는 스페이스제트 사업의 [[형식증명]] 취득 추진을 제외한 양산 및 이후 계획은 모두 동결했다.<ref name="giveup">[https://airtravelinfo.kr/air_news/1397044 日, 11조 투입 '스페이스제트' 개발 사업 동결 ·· 사실상 좌초]</ref> 사실상 스페이스제트 개발 사업을 중단한 것으로 분석되고 있다. | 2020년 10월, 미쓰비시는 스페이스제트 사업의 [[형식증명]] 취득 추진을 제외한 양산 및 이후 계획은 모두 동결했다.<ref name="giveup">[https://airtravelinfo.kr/air_news/1397044 日, 11조 투입 '스페이스제트' 개발 사업 동결 ·· 사실상 좌초]</ref> 사실상 스페이스제트 개발 사업을 중단한 것으로 분석되고 있다. | ||
2023년 2월, 요미우리신문 등 일본 언론들은 미쓰비시중공업이 1조 엔(약 9조 5천억 원) 이상 투입된 | 2023년 2월, 요미우리신문 등 일본 언론들은 미쓰비시중공업이 2013년 양산을 목표로 개발을 시작했던 여객기 개발 사업이 6차례 연기를 거듭하면서 지연된 끝에 결국 철수하기로 했다고 전했다. 1조 엔(약 9조 5천억 원) 이상 투입된 것으로 알려졌다.<ref>[https://www.chosun.com/economy/int_economy/2023/02/07/J3LH5V5I2BDZTP74CAEOE7FXZI/ 9조원 투입 日 ‘제트여객기 프로젝트’ 실패... 미쓰비시 사업 철수(2023.2.7)]</ref> | ||
==개발== | ==개발== | ||
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결정적으로는 스페이스제트의 주력 판매 시장으로 봤던 미국에서의 성공 가능성이 희박해진 것이 주 원인으로 지목된다. 항공기 크기 상 메이저 항공사 판매는 어렵고 [[지역항공사]]에 판매할 수밖에 없지만 미국 시장에서 지역항공사는 대개 메이저 항공사의 피더 역할을 하면서 [[스코프 클로스]] 제약에 걸려 76인승 이하만 운용할 수 있다. 스페이스제트 역시 이들 항공사가 시장이지만 M90은 좌석수, 항공기 무게 모두 스코프클로스를 초과하고 변형 개발하려 했던 M100 조차 좌석은 76석 충족하지만 무게가 86,000파운드(39톤)를 초과해 가능성이 희박해졌기 때문이다. | 결정적으로는 스페이스제트의 주력 판매 시장으로 봤던 미국에서의 성공 가능성이 희박해진 것이 주 원인으로 지목된다. 항공기 크기 상 메이저 항공사 판매는 어렵고 [[지역항공사]]에 판매할 수밖에 없지만 미국 시장에서 지역항공사는 대개 메이저 항공사의 피더 역할을 하면서 [[스코프 클로스]] 제약에 걸려 76인승 이하만 운용할 수 있다. 스페이스제트 역시 이들 항공사가 시장이지만 M90은 좌석수, 항공기 무게 모두 스코프클로스를 초과하고 변형 개발하려 했던 M100 조차 좌석은 76석 충족하지만 무게가 86,000파운드(39톤)를 초과해 가능성이 희박해졌기 때문이다. | ||
결국 미국 시장 진출을 위해서는 스페이스제트와는 아예 처음부터 다른 콘셉트의 항공기를 개발해야 했기 때문에 스페이스제트 개발을 포기(중단)한 것으로 | 결국 미국 시장 진출을 위해서는 스페이스제트와는 아예 처음부터 다른 콘셉트의 항공기를 개발해야 했기 때문에 스페이스제트 개발을 포기(중단)한 것으로 분석했다. 2020년 개발 중단(사업 동결) 의사를 밝혔던 미쓰비시중공업은 2023년 2월 결국 개발 사업 자체를 취소했다. | ||
==제원== | ==제원== | ||