MK항공 1602편 사고: 두 판 사이의 차이

MK항공 1602편 사고 (편집)

2025년 1월 11일 (토) 23:43 판

448 바이트 추가됨 , 어제 23:43

편집 요약 없음

Sayme

사무관, 인터페이스 관리자, 관리자

편집

51,745

번

@@ 24번째 줄: / 24번째 줄: @@
 브래들리공항에서 출발해 2004년 [[10월 14일]] 새벽 2시 12분 할리팩스공항에 도착한 MK항공(MK Airlines) 1602편 항공기([[화물기]])가 랍스터와 생선 등 [[화물]]을 싣고 스페인 사라고사공항을 향해 6시 53분 [[활주|이륙활주]]를 시작했다.
-속도를 내며 남은 [[활주로]] 거리가 1천미터 남았을 때 기수를 들었다. 항공기 [[피치(비행)|피치]]가 11도에 도달하며 [[테일 스트라이크]]가 발생했다. 조종사는 기수를 낮춰 테일 스트라이크를 피하려 했고 이륙을 위해 다시 기수를 들었다. 항공기는 활주로 끝 부분을 벗어날 때까지 랜딩기어를 지면에서 들어올리지 못했다. 활주로를 벗어남과 동시에 랜딩기어는 (활주로 밖) 지면을 긁어대며 항공기는 서서히 고도를 높이려 했다.
+속도를 내며 남은 [[활주로]] 거리가 1천미터 남았을 때 기수를 들었다. 항공기 [[피치(비행)|피치]]가 11도에 도달하며 [[테일 스트라이크]]가 발생했다. 조종사는 기수를 낮춰 테일 스트라이크를 피하려 했고 이륙을 위해 다시 기수를 들었다. 항공기는 활주로 끝 부분을 벗어날 때까지 랜딩기어를 지면에서 들어올리지 못했다. 활주로를 벗어남과 동시에 랜딩기어는 (활주로 밖) 지면을 긁어대며 항공기는 서서히 고도를 높이려 했다. {{이미지
-하지만 고도를 적절히 높이지 못했고 활주로 종단 너머에 있는 로컬라이저 둔덕 구조물에 항공기 후미 꼬리 부분이 충돌하면서 꼬리 부분이 떨어져 나갔다. 항공기는 속도 때문에 약 370미터 정도를 더 앞으로 튀어 나가며 지면에 부딪혀 완전히 파손되며 화재가 발생했다.
-== 조사 ==
-{{이미지
 | 이미지 = https://static1.simpleflyingimages.com/wordpress/wp-content/uploads/2022/10/MK-Airlines-B747-200F-hit-the-berm1.jpg
 | 설명 = 사고 현장
 | 스타일 = width: 203px; float: right; margin-left: 15px; clear: right;
-}}
+}}하지만 고도를 적절히 높이지 못했고 활주로 종단 너머에 있는 로컬라이저 둔덕 구조물에 항공기 후미 꼬리 부분이 충돌하면서 꼬리 부분이 떨어져 나갔다. 항공기는 속도 때문에 약 370미터 정도를 더 앞으로 튀어 나가며 지면에 부딪혀 완전히 파손되며 화재가 발생했다.
-조사 결과, [[조종사]]가 이륙 중 잘못된 속도와 [[추력]]을 설정했으며 잘못된 이륙 데이터를 계산한 것으로 드러났다. 원래 353,000kg을 입력해야 했지만 약 10톤이나 가벼운 240,000kg 무게를 입력했다. 올바른 무게를 입력했더라면 항공기는 더 높은 추력과 [[롤링 이륙|활주]] 속도로 이륙했었을 것이지만 10톤이나 가볍다고 설정했기 때문에 지면에서 분리되는 시점이 너무 늦을 수밖에 없었다.
-공식 사고 보고서는 최대 근무시간을 규정하거나 규칙이 없어 조종사 피로도가 심각했을 것으로 판단했다. 이것이 조종사의 실수를 유발했을 가능성이 컸다며 항공사에게 책임이 있음을 명시했다.
+== 조사 ==
+조사 결과, [[조종사]]가 이륙 중 잘못된 속도와 [[추력]]을 설정했으며 잘못된 이륙 데이터를 계산한 것으로 드러났다. 원래 353,000kg을 입력해야 했지만 약 113톤이나 가벼운 240,000kg 무게를 입력했다. 입력했던 240,000kg은 이전 구간 브래들리공항에서 출발할 때의 화물 중량이었으나 이 수치를 할리팩스공항에서 출발할 때 잘못 입력한 것이다.
+올바른 무게를 입력했더라면 항공기는 더 높은 추력과 [[롤링 이륙|활주]] 속도로 이륙했었을 것이지만 100톤이나 가볍다고 설정했기 때문에 활주속도는 느렸고 추력 역시 부족했다. 이로 인해 항공기가 지면에서 분리되는 시점이 너무 늦을 수밖에 없었다.
+공식 사고 보고서는 최대 근무시간을 규정하거나 규칙이 없어 조종사 피로도가 심각했을 것으로 판단했다. (최대 [[비행근무시간]] 18시간, 24시간 교대) 이것이 조종사의 실수를 유발했을 가능성이 컸다며 항공사에게 책임이 있음을 명시했다.
 하지만 MK항공은 사고 과정에서 [[CVR]]이 심하게 손상되어 어떠한 정보도 확인할 수 없었다며 조사 결과에 이의를 제기했다.
+== 탑승자 ==
+조종사([[기장]], [[부기장]], [[항공기관사]]), [[정비사]], [[탑재관리사]] 등 7명
 == 참고 ==