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2020년 3월기 결산 결과 지난 1년 약 3조 원(2633억 엔) 손실이 발생했으며 2013년 이래 개발을 총 지휘했던 벨라미 씨가 물러났다. 우선 미국에서 M90 [[형식증명]] 획득을 최우선으로 둔다고 했으나 개발 중단 가능성도 제기되었다. [[코로나19]] 사태로 항공시장이 크게 위축되었고 항공사들은 잉여 [[항공기]]를 조기 퇴역시키고 신규 도입을 뒤로 미루는 상황에서 주문취소 등의 가능성을 감안한다면 스페이스제트가 설사 형식증명을 취득해도 날지 못할 수도 있다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1384656 日 최초 제트 여객기 스페이스제트, 총책임자 경질 개발 중단 위기]</ref> | 2020년 3월기 결산 결과 지난 1년 약 3조 원(2633억 엔) 손실이 발생했으며 2013년 이래 개발을 총 지휘했던 벨라미 씨가 물러났다. 우선 미국에서 M90 [[형식증명]] 획득을 최우선으로 둔다고 했으나 개발 중단 가능성도 제기되었다. [[코로나19]] 사태로 항공시장이 크게 위축되었고 항공사들은 잉여 [[항공기]]를 조기 퇴역시키고 신규 도입을 뒤로 미루는 상황에서 주문취소 등의 가능성을 감안한다면 스페이스제트가 설사 형식증명을 취득해도 날지 못할 수도 있다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1384656 日 최초 제트 여객기 스페이스제트, 총책임자 경질 개발 중단 위기]</ref> | ||
==개발 사업 중단== | |||
2020년 10월 30일, 미쓰비시중공업은 [[스페이스제트]] 사업 동결을 발표했다. 형식증명 취득에 어려움을 겪는데다가 모기업의 막대한 손실로 인해 언제 가능할지 모르는 스페이스제트 사업에 추가 투자할 여력이 없기 때문이다. 또한 [[코로나19]] 사태로 인해 [[항공기]] 시장이 붕괴되다시피 한 상황이어서 개발 이후에도 사실상 판매 시장이 사라져 버렸다. 스페이스제트 [[형식증명]] 취득 작업은 지속하지만 양산 계획 등 이후 계획은 모두 동결됐다. | |||
==제원== | ==제원== | ||