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미국의 천문학자이자 물리학자이다. | 미국의 천문학자이자 물리학자이다. | ||
물리학자로서 항공, 비행 부문에도 깊이 관여한 인물이었다. 스미소니언협회 회장이었던 그는 미국 국방성의 지원에 힘입어 비행기 개발에 나섰다. 하지만 동력비행 실험은 실패했고 결국 최초의 동력비행 명예는 [[라이트 형제]]에게 넘겨줄 수밖에 없었다. 이후 사무엘 랭글리를 위시한 스미소니언은 라이트 형제의 최초의 동력비행 기록을 인정하지 않으며 지속적인 갈등을 벌였다. | 물리학자로서 항공, 비행 부문에도 깊이 관여한 인물이었다. 스미소니언협회 회장이었던 그는 미국 국방성의 지원에 힘입어 비행기 개발에 나섰다. 하지만 [[동력비행]] 실험은 실패했고 결국 최초의 동력비행 명예는 [[라이트 형제]]에게 넘겨줄 수밖에 없었다. 이후 사무엘 랭글리를 위시한 스미소니언은 라이트 형제의 최초의 동력비행 기록을 인정하지 않으며 지속적인 갈등을 벌였다. | ||
==동력비행 실험 실패== | ==동력비행 실험 실패== | ||
1903년 10월 7일 미국 워싱턴DC 인근에서 당시 스미소니언협회 회장인 사무엘 랭글리의 비행실험이 이루어졌다. 미국 정부의 엄청난 거금 5만 달러와 스미소니언협회에서 모은 2만 달러를 더해 | 1903년 10월 7일 미국 워싱턴DC 인근에서 당시 스미소니언협회 회장인 사무엘 랭글리의 비행실험이 이루어졌다. 미국 정부의 엄청난 거금 5만 달러와 스미소니언협회에서 모은 2만 달러를 더해 [[비행기]]를 개발한 것이다. | ||
하지만 비행은 실패했다. | 하지만 비행은 실패했다. [[비행체]]가 발사대를 미끄러져 출발했지만 날아오르지 못하고 포토맥강으로 추락해 버렸다. 수 많은 언론과 관람객의 기대와는 다르게 강물에 고꾸라진 비행체와 익사 직전까지 간 [[조종사]]의 모습은 너무 처참했다. | ||
12월 8일 같은 장소에서 다시 | 12월 8일 같은 장소에서 다시 [[비행]]을 시도했지만 역시 실패로 끝났다. 더 이상 언론은 랭글리의 편이 아니었다. '사람이 하늘을 날기 위해서는 앞으로 1000년은 족히 걸릴 것'이라며 비아냥거렸다. 랭글리 박사의 17년 노력은 물거품이 됐다. | ||
사무엘 랭글리의 동력비행 실패는 엔진에만 집중했던 것이 이유였다. 그는 하늘에 뜨는 것에만 집중했다. 하늘에 뜰 수 있는 엔진을 개발하면 하늘을 나는 것은 자연스럽게 가능할 것이라고 본 것이다. 반면 라이트 형제는 하늘에서의 움직임에 집중했다. 바람에 그냥 떠다니는 [[글라이더]]가 아닌 조종(Control) 가능한 비행 방식에 집중한 것이다. 랭글리가 과학자로서 이론적이고 체계적인 원리에만 집중해 실험과 시뮬레이션을 등한시한 반면 라이트 형제는 수 많은 실험과 비행을 거쳐 오류를 수정해가는 방식을 택했다. | 사무엘 랭글리의 동력비행 실패는 엔진에만 집중했던 것이 이유였다. 그는 하늘에 뜨는 것에만 집중했다. 하늘에 뜰 수 있는 엔진을 개발하면 하늘을 나는 것은 자연스럽게 가능할 것이라고 본 것이다. 반면 라이트 형제는 하늘에서의 움직임에 집중했다. 바람에 그냥 떠다니는 [[글라이더]]가 아닌 조종(Control) 가능한 비행 방식에 집중한 것이다. 랭글리가 과학자로서 이론적이고 체계적인 원리에만 집중해 실험과 시뮬레이션을 등한시한 반면 라이트 형제는 수 많은 실험과 비행을 거쳐 오류를 수정해가는 방식을 택했다. | ||
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랭글리 박사의 비행실험 실패(12월 8일)로부터 불과 9일 후인 12월 17일 [[라이트 형제]]는 키티호크에서 인류 사상 첫 동력비행에 성공했다. 처음에는 단 12초 비행에 37미터 거리를 날았지만 몇 번의 시도 끝에 59초 동안 260미터를 날아가는 동력비행에 성공한 것이다. | 랭글리 박사의 비행실험 실패(12월 8일)로부터 불과 9일 후인 12월 17일 [[라이트 형제]]는 키티호크에서 인류 사상 첫 동력비행에 성공했다. 처음에는 단 12초 비행에 37미터 거리를 날았지만 몇 번의 시도 끝에 59초 동안 260미터를 날아가는 동력비행에 성공한 것이다. | ||
사무엘 랭글리를 위시한 스미소니언협회는 과학자도 | 사무엘 랭글리를 위시한 스미소니언협회는 과학자도 아닌 자전거 가게를 운영하던 인물에 불과했던 [[라이트 형제]]의 업적을 인정하지 않았다. 당시 세계 최고 과학자와 그가 회장으로 있는 저명한 스미소니언협회에서 그의 기록과 기술을 인정하지 않았고, 라이트 형제와 경쟁하던 [[글렌 커티스]]를 1914년 최초의 동력비행 성공자라고 주장하며 갈등은 지속됐다. | ||
1942년 Fred C. Kelly가 발표한 라이트 형제 일대기를 통해 사실 관계가 알려지면서 | 1942년 Fred C. Kelly가 발표한 라이트 형제 일대기를 통해 사실 관계가 알려지면서 스미소니언이 1914년 [[글렌 커티스]]의 비행 기록과 왜곡된 내용을 시인하면서 라이트 형제와의 갈등은 끝났다. | ||
하지만 라이트 형제에 대한 정당한 평가가 이뤄지지 않으면서 라이트 형제는 비행기 개발보다는 특허 분쟁 등에 힘을 쏟을 수밖에 없었고 더 많은 발전의 기회를 빼앗아 버렸다. 이 과정에서 첫 | 하지만 라이트 형제에 대한 정당한 평가가 이뤄지지 않으면서 라이트 형제는 비행기 개발보다는 특허 분쟁 등에 힘을 쏟을 수밖에 없었고 더 많은 비행 과학 발전의 기회를 빼앗아 버렸다. 이 과정에서 첫 동력비행에 성공했던 미국이었지만 유럽의 비행기 기술 개발에 뒤쳐지는 결과를 낳았다. | ||
==참고== | ==참고== | ||