대기속도: 두 판 사이의 차이

지시대기속도(IAS), 보정대기속도(CAS), 등가대기속도(EAS), 진대기속도(TAS)등으로 부분된다.

===지시대기속도(IAS: Indicated Airspeed)===

가장 일반적으로 피토 정압식 속도계의 눈금을 읽어낸 속도로 [[피토튜브]] 설치 위치오차, 계기오차 및 기체 자세의 변화에 의해 생기는 속도 오차는 수정되지 않은 값이다. 이 속도는 공기와 공기 밀도의 변화에 변하지 않는다. 지시속도는 [[항공기]]의 성능을 결정하는 기본 단위로 사용되고, 일반의 비행 조작에 이착륙 속도, 최대속도, 상승속도, [[순항]]속도, [[실속]]속도가 지시속도를 기준으로 표시되어 이용된다. 이 속도는 항공기에 설치된 대기속도계의 지시를 그대로 나타낸 [[대기속도]]로 오차를 수정하기 전의 속도이므로 [[항법]]이나 기체구조의 강도계산 등에는 사용하지 않는다.

===보정대기속도(CAS: Calibrated Airspeed)===

지시대기속도(IAS)의 대기속도 계통의 오차([[조종면|플랩]]이나 [[랜딩기어]]의 올리고 내림, 중량에 의한 기체의 자세 등의 설치 위치 오차, 계기오차)를 보정한 속도이지만 오차를 완벽하게 수정한 값은 아니다. 다만 기술적으로 최대한 수정한 값으로 [[순항]]속도에서 오차값이 최소화가 되어 정확한 속도값이 된다. 이 속도는 주로 성능표시에 사용되어 비행 규정(airplne flight manual)에 있어서 최소속도의 규정([[이륙]] 및 [[착륙]] 속도)에 이용 된다.

===등가대기속도(EAS: Equivalent Airspeed)===

또 해면상 표준대기상태에서는 CAS=EAS=TAS가 된다. 이 속도에 동압이 관련되므로 설계나 기체구조의 강도계산에 이용되는 설계 대기속도이다.

===진대기속도(TAS: True Airspeed)===

지면속도는 이전에는 도플러 레이더에 의해 알 수 있었지만, 현재는 [[관성항법장치]]([[INS]])에 의해 매우 정확한 [[지면속도]]를 얻을 수 있다.

==관련 용어==

* [[지면속도]](Ground Speed)

* [[피토튜브]](Pitot Tube)

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[[분류:비행]]

[[분류:항공기]]