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항공기 제동장치로 간주되는 장비인 쓰러스트 리버서([[Thrust Reverser]])에 대한 문서이다. | |||
[[항공기]] 제동장치 중 하나로 엔진 추진력의 방향을 바꾸는 장치를 말한다. 제트엔진 추진력은 엔진 앞에서부터 빨아들인 공기를 엔진 뒤로 밀어내는 힘에 의해 [[항공기]]가 앞으로 움직이는 추진력을 얻게 한다. 하지만 항공기가 [[착륙]]해 멈춰설 때 이 엔진의 힘을 바로 멈출 수 없기 때문에 엔진 뒤로 내뿜는 공기의 방향을 옆으로 바꾸어 그 추진력을 감소시켜 제동력을 얻는다 | == 설명 == | ||
[[항공기]] 제동장치 중 하나로 엔진 추진력의 방향을 바꾸는 장치를 말한다. 제트엔진 추진력은 엔진 앞에서부터 빨아들인 공기를 엔진 뒤로 밀어내는 힘에 의해 [[항공기]]가 앞으로 움직이는 추진력을 얻게 한다. 하지만 항공기가 [[착륙]]해 멈춰설 때 이 엔진의 힘을 바로 멈출 수 없기 때문에 엔진 뒤로 내뿜는 공기의 방향을 옆으로 바꾸어 그 추진력을 감소시켜 제동력을 얻는다. | |||
[[ | 이때 엔진 외부를 열거나 방향을 바꾸어 공기의 흐름을 바꾸는 장치가 [[트러스트 리버서]](Thrust Reverser)다. 이를 역추진 장치라고 부르기도 하지만 엄밀한 의미에서 역추진 기능은 아니다. 엔진의 [[추력]]을 옆(약간 앞쪽) 방향으로 바꾸는 정도이기 때문이다. 물론 엔진 추력을 힘껏 올린다면 후진이 가능하기도 하지만 ([[파워백]] 절차) 엔진 손상, 연료, 안전 등의 문제로 실제 이렇게 하는 경우는 매우 드물다. | ||
[[파일:Thrust reverser.jpg|600px|가운데|엔진으로 유입된 공기 방향을 바꿈으로써 추진력을 감소시키는 장치인 트러스트 리버서]] | |||
항공기를 멈추는 제동의 힘은 [[랜딩기어]]에서 가장 많이 발생하며, 이 외에도 날개 일부분([[플랩]] 등)을 수직으로 세워 제동의 힘을 얻는다. 트러스트 리버서는 보조 제동장치라고 할 수 있어, [[항공기]] 착륙 능력을 계산할 때 포함시키지는 않는다. | 항공기를 멈추는 제동의 힘은 [[랜딩기어]]에서 가장 많이 발생하며, 이 외에도 날개 일부분([[플랩]] 등)을 수직으로 세워 제동의 힘을 얻는다. 트러스트 리버서는 보조 제동장치라고 할 수 있어, [[항공기]] 착륙 능력을 계산할 때 포함시키지는 않는다. | ||
== 사건/사고 == | |||
* 퍼시픽웨스턴항공 314편 사고(1978년 2월 11일) | |||
* [[일본항공 350편 사고]](1982년) : 도쿄 하네다공항 접근하던 중 조종사가 [[리버서]]를 작동시켜 하네다공항 앞 바다에 추락한 사건으로 24명이 사망했다. | |||
* [[에어플로리다 090편 사고]](1982년) : [[리버서]]를 작동시켜 역추진하고, 쌓인 눈을 제대로 [[제빙]]하지 않고 [[조종사]]가 착오로 엔진 얼음제거 장치를 켜지 않아 이륙하지 못하고 추락해 총 78명(지상 4명 포함) 사망했다. | |||
* [[라우다항공 004편 사고]](1991년) : 비행 중 시스템 오류로 [[리버서]]가 작동해 추락, 탑승자 전원 사망했다. | |||
* TAM항공 402편 사고(1996년 10월 31일) | |||
* Kish Air 7170편 사고(2004년 2월 10일) | |||
* TAM항공 3054편 사고(2007년 7월 17일) | |||
==관련 용어== | ==관련 용어== | ||
* [[랜딩기어]](Landing Gear) | * [[랜딩기어]](Landing Gear) | ||
* [[파워백]] | * [[파워백]](Powerback) | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||
[[분류:공항]] | |||
[[분류:항공기]] | [[분류:항공기]] | ||