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==SpaceJet(舊 MRJ)== | ==SpaceJet(舊 MRJ)== | ||
[[file:spacejet.jpg|thumb|400px|미쓰비시 스페이스제트]] | |||
일본 [[미쓰비시]]가 개발하고 있는 민간용 제트 [[항공기]]로 [[MRJ]](Mitsubishi Regional Jet)라는 브랜드로 개발을 시작했으나 2019년 스페이스제트(Space Jet)로 이름을 변경했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1327615 미쓰비시, 개발 항공기 스페이스제트 명칭 공식 변경]</ref> 일본이 자체 개발했던 프로펠러 여객기 YS-11 이후 일본 최초의 민간 제트 비행기로 주목을 끌고 있으나 개발이 계속 지연되고 있는 상태다. | |||
2017년 3월 현재 시제기가 4대 제작되어 시험 비행 중에 있으며 미국 [[형식증명]](Type Certification) 획득을 목표로 했으나 [[항공기]] 기체 문제로 회항이 거듭<ref>[http://www.airtravelinfo.kr/xe/1177373 日 MRJ, 미국행 시험비행 이틀 연속 회항]</ref>되는 등 정상적인 시험비행에 어려움을 겪고 있다. | |||
2017년 3월 현재 시제기가 4대 제작되어 시험 비행 중에 있으며 미국 [[형식증명]](Type Certification) 획득을 목표로 했으나 [[항공기]] 기체 문제로 회항이 거듭<ref> | |||
5호기부터는 설계변경 등을 통해 장비·기기 등의 재배치 등을 검토하고 있어 최초 계획했던 2013년 상용 비행은 그 시기가 5차례 지연된 2020년 중반 이후나 되어야 가능할 것으로 예상되고 있다. | 5호기부터는 설계변경 등을 통해 장비·기기 등의 재배치 등을 검토하고 있어 최초 계획했던 2013년 상용 비행은 그 시기가 5차례 지연된 2020년 중반 이후나 되어야 가능할 것으로 예상되고 있다. | ||
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2003년 일본 정부와 미쓰비시 중공업은 500억 엔을 시작으로 30-90인승 제트 여객기 개발을 검토하고 2004년부터 본격적인 개발에 들어갔다. 2007년 시제기를 개발하고 2010년 경에 첫 상용 항공기 비행을 꿈꾸었지만 이후 70-90인승으로 개발 [[항공기]] 사양이 변경되었다. 2007년 파리 [[에어쇼]]를 통해 일반에 공개되었으며 최종 2012년을 개발 완성 목표로 삼았다가 미쓰비시는 2008년 공식적으로 MRJ 개발을 시작했으며 2013년 첫 주문 [[항공사]]인 전일공수에 인도하는 계획을 밝혔다. | 2003년 일본 정부와 미쓰비시 중공업은 500억 엔을 시작으로 30-90인승 제트 여객기 개발을 검토하고 2004년부터 본격적인 개발에 들어갔다. 2007년 시제기를 개발하고 2010년 경에 첫 상용 항공기 비행을 꿈꾸었지만 이후 70-90인승으로 개발 [[항공기]] 사양이 변경되었다. 2007년 파리 [[에어쇼]]를 통해 일반에 공개되었으며 최종 2012년을 개발 완성 목표로 삼았다가 미쓰비시는 2008년 공식적으로 MRJ 개발을 시작했으며 2013년 첫 주문 [[항공사]]인 전일공수에 인도하는 계획을 밝혔다. | ||
하지만 개발은 계획대로 진행되지 못했고 2015년(11월 11일)이 되어서야 시제기 첫 비행에 성공했다. 시제기를 조립해 미국에서 [[형식증명]] 획득을 목표로 했지만 미국으로의 첫 비행에서 기체 문제로 [[회항]]하는 등 지속적으로 문제가 발생했다. 결국 여러차례 지연되면서 2020년 이후가 되어야 상용 비행이 가능할 것으로 예상되고 있다. 5호 시제기부터는 좌석수를 줄이고 배선 등의 설계를 변경해 미국 FAA [[형식증명]] 취득에 도전하고 있다. | 하지만 개발은 계획대로 진행되지 못했고 2015년(11월 11일)이 되어서야 시제기 첫 비행에 성공했다. 시제기를 조립해 미국에서 [[형식증명]] 획득을 목표로 했지만 미국으로의 첫 비행에서 기체 문제로 [[회항]]하는 등 지속적으로 문제가 발생했다. 결국 여러차례 지연되면서 2020년 이후가 되어야 상용 비행이 가능할 것으로 예상되고 있다. 5호 시제기부터는 좌석수를 줄이고<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1143702 개발 중인 미쓰비시 MRJ 항공기 좌석 수 줄인다]</ref> 배선 등의 설계를 변경해 미국 FAA [[형식증명]] 취득에 도전하고 있다. | ||
개발이 장기간 지연되면서 2017년 자본금 잠식 상태에 빠지기도 했다. 2017년 3월 510억 엔 채무 초과액이 2018년 3월에는 1100억 엔으로 증가했다. 미쓰비시는 10월 2200억 엔 자본 증액을 결정하며 자본 잠식 상태에서 벗어났다. | 개발이 장기간 지연되면서 2017년 자본금 잠식 상태에 빠지기도 했다. 2017년 3월 510억 엔 채무 초과액이 2018년 3월에는 1100억 엔으로 증가했다. 미쓰비시는 10월 2200억 엔 자본 증액을 결정하며 자본 잠식 상태에서 벗어났다. | ||
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==주문 및 취소== | ==주문 및 취소== | ||
2017년 말 현재 [[미쓰비시]]는 MRJ 항공기를 450대 주문을 확보했지만 개발이 계속 지연되면서 2018년초 첫 취소 주문이 나왔다. 미국 Eastern Air Lines은 미쓰비시와 계약했던 MRJ 40대 구매 계약을 취소했다. 2019년 10월 미국 TSH(Trans States Holdings)는 100대에 달하는 M90 구매계약을 취소했다. [[지역항공사 기종 제한]]이 걸린 [[스코프 클로스]](Scope Clause) 때문인 것으로 알려졌다. | 2017년 말 현재 [[미쓰비시]]는 MRJ 항공기를 450대 주문을 확보했지만 개발이 계속 지연되면서 2018년초 첫 취소 주문이 나왔다. 미국 Eastern Air Lines은 미쓰비시와 계약했던 MRJ 40대 구매 계약을 취소했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1254453 개발 지연 日 제트 여객기 MRJ, 첫 계약 취소]</ref> 2019년 10월 미국 TSH(Trans States Holdings)는 100대에 달하는 M90 구매계약을 취소했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1346456 미쓰비시 개발 스페이스제트 100대 '주문 취소']</ref> [[지역항공사 기종 제한]]이 걸린 [[스코프 클로스]](Scope Clause) 때문인 것으로 알려졌다. 이로써 2019년 11월 확보 주문량은 397대로 줄어들었다. | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||
[[분류: 항공기]] | [[분류: 항공기]] | ||