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[[ | [[7월 23일]] 발생한 항공 관련 사건, 사고와 기록 | ||
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[[파일:Glenn Curtiss in His Bi-Plane, July 4, 1908.jpg|섬네일|200px|글렌 커티스(1908년)]] | |||
초기 미국 항공 개척시기의 [[조종사]]이자 항공기 개발자로 큰 영향을 끼쳤던 [[글렌 커티스|Glenn Curtiss]], 52세 나이로 사망했다. | 초기 미국 항공 개척시기의 [[조종사]]이자 항공기 개발자로 큰 영향을 끼쳤던 [[글렌 커티스|Glenn Curtiss]], 52세 나이로 사망했다. | ||
Curtiss Aeroplane and Motor Company를 설립했으며, [[라이트 형제]]가 세운 Wright Aeronautical과 합병(1929년)해 [[Curtiss-Wright]](2차 세계대전 무렵에는 미국에서 가장 큰 [[항공기]] 제작사였음)를 탄생시킨 인물이다. | Curtiss Aeroplane and Motor Company를 설립했으며, [[라이트 형제]]가 세운 Wright Aeronautical과 합병(1929년)해 [[Curtiss-Wright]](2차 세계대전 무렵에는 미국에서 가장 큰 [[항공기]] 제작사였음)를 탄생시킨 인물이다. | ||
===1952년=== | ===1952년=== | ||
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Ozark Air Lines 소속 809편 항공기(Fairchild-Hiller FH-227)가 세인트루이스공항에 착륙하던 중 사고가 발생해 탑승자 44명 중 38명 사망. 사고는 착륙 시점에 발생한 강한 [[윈드시어|윈드시어(Windshear)]] 때문이었던 것으로 밝혀졌다. | Ozark Air Lines 소속 809편 항공기(Fairchild-Hiller FH-227)가 세인트루이스공항에 착륙하던 중 사고가 발생해 탑승자 44명 중 38명 사망. 사고는 착륙 시점에 발생한 강한 [[윈드시어|윈드시어(Windshear)]] 때문이었던 것으로 밝혀졌다. | ||
* 항공상식 [https://www.airtravelinfo.kr/46657 비행기 이착륙의 적, 윈드시어] | *항공상식 [https://www.airtravelinfo.kr/46657 비행기 이착륙의 적, 윈드시어] | ||
===1977년=== | ===1977년=== | ||
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===1983년=== | ===1983년=== | ||
[[에어캐나다]] 소속 143편 항공기(B767)가 연료가 고갈된 42,000 피트 상공에서 글라이딩 비행으로 Gimli(Manitoba)에 기적적으로 무사히 착륙했으며, 일부 부상자 발생했으나 탑승자 69명 모두 무사했다. Gimli Glider라고 알려진 사건이다. | {{이미지 | ||
| 이미지 = https://airtravelinfo.kr/files/attach/images/35753/023/083/3d18e404f1e7b67c9a58cf00b9ebeb49.jpg | |||
| 설명 = 기적적인 착륙 후에 [[비상탈출]] 장비가 펼쳐진 에어캐나다 143편 항공기 | |||
|스타일=width: 203px; float: right; margin-left: 15px; clear: right;}}{{동영상 | |||
| 동영상 = <youtube>fl4fhHLa5As</youtube> | |||
| 설명 =김리의 기적 | |||
|스타일=width: 203px; float: right; margin-left: 15px; clear: right;}}[[에어캐나다]] 소속 143편 항공기(B767)가 연료가 고갈된 42,000 피트 상공에서 글라이딩 비행으로 Gimli(Manitoba)에 기적적으로 무사히 착륙했으며, 일부 부상자 발생했으나 탑승자 69명 모두 무사했다. Gimli Glider라고 알려진 사건이다. | |||
몬트리올 출발 시 도량형 차이 및 연료량 확인 시스템 오류 등으로 실제 [[연료]]가 부족하게 탑재되면서 비행 도중 엔진 모두 정지했다. 항공기는 엔진이 작동하지 않는 상태에서 오랜 경력을 가진 [[조종사]]의 판단에 따라 인근 Gimli 공군기지로 기수를 돌렸고 글라이딩(Gliding) 비행으로 무사히 착륙시켰다. 당시 설상가상으로 [[노즈랜딩기어]]도 제대로 펼쳐지지 않아 [[동체착륙|동체 착륙]]할 수 밖에 없었다. | 몬트리올 출발 시 도량형 차이 및 연료량 확인 시스템 오류 등으로 실제 [[연료]]가 부족하게 탑재되면서 비행 도중 엔진 모두 정지했다. 항공기는 엔진이 작동하지 않는 상태에서 오랜 경력을 가진 [[조종사]]의 판단에 따라 인근 Gimli 공군기지로 기수를 돌렸고 글라이딩(Gliding) 비행으로 무사히 착륙시켰다. 당시 설상가상으로 [[노즈랜딩기어]]도 제대로 펼쳐지지 않아 [[동체착륙|동체 착륙]]할 수 밖에 없었다. | ||
당시 김리(Gimli) 공군기지 [[활주로]]는 더 이상 비행기 이착륙이 아닌 드래그 레이스가 열리는 모터 스포츠 파크로 운영되고 있었다. 별다른 인명 피해없이 무사히 착륙한 이 항공기는 이후 2008년까지 현역 비행했으며 현재는 모하비 공항에 보관되어 있다. 1월 24일 마지막 비행에는 사건 당시 기장이었던 밥피어슨과 마리스 켄텔 부기장, 그리고 당시 승무원 3명이 함께 탑승했다. | 당시 김리(Gimli) 공군기지 [[활주로]]는 더 이상 비행기 이착륙이 아닌 드래그 레이스가 열리는 모터 스포츠 파크로 운영되고 있었다. 별다른 인명 피해없이 무사히 착륙한 이 항공기는 이후 2008년까지 현역 비행했으며 현재는 모하비 공항에 보관되어 있다. 1월 24일 마지막 비행에는 사건 당시 기장이었던 밥피어슨과 마리스 켄텔 부기장, 그리고 당시 승무원 3명이 함께 탑승했다. | ||
===1993년=== | ===1993년=== | ||
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[[파일:TransAsia Airways ATR 72-212A B-22810 Taking off from Taipei Songshan Airport 20140718b.jpg|섬네일|200x200픽셀]] | [[파일:TransAsia Airways ATR 72-212A B-22810 Taking off from Taipei Songshan Airport 20140718b.jpg|섬네일|200x200픽셀]] | ||
대만 카오슝공항을 출발해 마공(Magong)공항에 착륙 중이던 부흥항공(푸싱항공,TransAsia Airways) 소속 222편 항공기(ATR-72)가 착륙에 실패하고 [[복행|복행(Go-Around)]]하는 과정에 추락해 탑승자 58명 가운데 48명 사망. 당일 태풍 마트모(Matmo)가 대만 지역을 통과하면서 생긴 강한 바람과 집중호우가 사고에 영향을 끼쳤을 것으로 추정했으나 조사 결과 [[조종사]] 훈련 부족 등 총체적 부실에 따른 사고였던 것으로 밝혀졌다.<ref>[https://www.airtravelinfo.kr/1145823 대만 푸싱항공 2건의 참사, 조종사 훈련 총체적 부실이 사고 원인(2016/1/30)]</ref>{{각주}} | 대만 카오슝공항을 출발해 마공(Magong)공항에 착륙 중이던 부흥항공(푸싱항공,TransAsia Airways) 소속 222편 항공기(ATR-72)가 착륙에 실패하고 [[복행|복행(Go-Around)]]하는 과정에 추락해 탑승자 58명 가운데 48명 사망. 당일 태풍 마트모(Matmo)가 대만 지역을 통과하면서 생긴 강한 바람과 집중호우가 사고에 영향을 끼쳤을 것으로 추정했으나 조사 결과 [[조종사]] 훈련 부족 등 총체적 부실에 따른 사고였던 것으로 밝혀졌다.<ref>[https://www.airtravelinfo.kr/1145823 대만 푸싱항공 2건의 참사, 조종사 훈련 총체적 부실이 사고 원인(2016/1/30)]</ref>{{각주}} | ||
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