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| 설명 = MRJ 초도비행(2015/11/11) | | 설명 = MRJ 초도비행(2015/11/11) | ||
| 스타일 = width: 200px; float: right; margin-left: 15px; | | 스타일 = width: 200px; float: right; margin-left: 15px; | ||
}} | }}하지만 개발은 계획대로 진행되지 못했고 2015년([[11월 11일]])이 되어서야 시제기 첫 비행에 성공했다. 시제기를 조립해 미국에서 [[형식증명]] 획득을 목표로 했지만 미국으로의 첫 비행에서 기체 문제로 [[회항]]하는 등 지속적으로 문제가 발생했다. 결국 여러차례 지연되면서 2020년 이후가 되어야 상용 비행이 가능할 것으로 예상되고 있다. 5호 시제기부터는 좌석수를 줄이고<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1143702 개발 중인 미쓰비시 MRJ 항공기 좌석 수 줄인다]</ref> 배선 등의 설계를 변경해 미국 FAA [[형식증명]] 취득에 도전하고 있다. | ||
하지만 개발은 계획대로 진행되지 못했고 2015년([[11월 11일]])이 되어서야 시제기 첫 비행에 성공했다. 시제기를 조립해 미국에서 [[형식증명]] 획득을 목표로 했지만 미국으로의 첫 비행에서 기체 문제로 [[회항]]하는 등 지속적으로 문제가 발생했다. 결국 여러차례 지연되면서 2020년 이후가 되어야 상용 비행이 가능할 것으로 예상되고 있다. 5호 시제기부터는 좌석수를 줄이고<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1143702 개발 중인 미쓰비시 MRJ 항공기 좌석 수 줄인다]</ref> 배선 등의 설계를 변경해 미국 FAA [[형식증명]] 취득에 도전하고 있다. | |||
개발이 장기간 지연되면서 2017년 자본금 잠식 상태에 빠지기도 했다. 2017년 3월 510억 엔 채무 초과액이 2018년 3월에는 1100억 엔으로 증가했다. 미쓰비시는 10월 2200억 엔 자본 증액을 결정하며 자본 잠식 상태에서 벗어났다. | 개발이 장기간 지연되면서 2017년 자본금 잠식 상태에 빠지기도 했다. 2017년 3월 510억 엔 채무 초과액이 2018년 3월에는 1100억 엔으로 증가했다. 미쓰비시는 10월 2200억 엔 자본 증액을 결정하며 자본 잠식 상태에서 벗어났다. | ||
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[https://airtravelinfo.kr/column/1385015 日 개발 스페이스제트 '지연 또 지연' 그 사이 변해버린 시장] | [https://airtravelinfo.kr/column/1385015 日 개발 스페이스제트 '지연 또 지연' 그 사이 변해버린 시장] | ||
==개발 사업 중단== | ==개발 사업 중단== | ||
2020년 10월 30일, 미쓰비시중공업은 [[스페이스제트]] 사업 동결을 발표했다. 형식증명 취득에 어려움을 겪는데다가 모기업의 막대한 손실로 인해 언제 가능할지 모르는 스페이스제트 사업에 추가 투자할 여력이 없기 때문이다. 또한 [[코로나19]] 사태로 인해 [[항공기]] 시장이 붕괴되다시피 한 상황이어서 개발 이후에도 사실상 판매 시장이 사라져 버렸다. 스페이스제트 [[형식증명]] 취득 작업은 지속하지만 양산 계획 등 이후 계획은 모두 동결됐다.<ref name="giveup"/> | 2020년 10월 30일, 미쓰비시중공업은 [[스페이스제트]] 사업 동결을 발표했다. 형식증명 취득에 어려움을 겪는데다가 모기업의 막대한 손실로 인해 언제 가능할지 모르는 스페이스제트 사업에 추가 투자할 여력이 없기 때문이다. 또한 [[코로나19]] 사태로 인해 [[항공기]] 시장이 붕괴되다시피 한 상황이어서 개발 이후에도 사실상 판매 시장이 사라져 버렸다. 스페이스제트 [[형식증명]] 취득 작업은 지속하지만 양산 계획 등 이후 계획은 모두 동결됐다.<ref name="giveup" /> | ||
결정적으로는 스페이스제트의 주력 판매 시장으로 봤던 미국에서의 성공 가능성이 희박해진 것이 주 원인으로 지목된다. 항공기 크기 상 메이저 항공사 판매는 어렵고 [[지역항공사]]에 판매할 수밖에 없지만 미국 시장에서 지역항공사는 대개 메이저 항공사의 피더 역할을 하면서 [[스코프 클로스]] 제약에 걸려 76인승 이하만 운용할 수 있다. 스페이스제트 역시 이들 항공사가 시장이지만 M90은 좌석수, 항공기 무게 모두 스코프클로스를 초과하고 변형 개발하려 했던 M100 조차 좌석은 76석 충족하지만 무게가 86,000파운드(39톤)를 초과해 가능성이 희박해졌다. | 결정적으로는 스페이스제트의 주력 판매 시장으로 봤던 미국에서의 성공 가능성이 희박해진 것이 주 원인으로 지목된다. 항공기 크기 상 메이저 항공사 판매는 어렵고 [[지역항공사]]에 판매할 수밖에 없지만 미국 시장에서 지역항공사는 대개 메이저 항공사의 피더 역할을 하면서 [[스코프 클로스]] 제약에 걸려 76인승 이하만 운용할 수 있다. 스페이스제트 역시 이들 항공사가 시장이지만 M90은 좌석수, 항공기 무게 모두 스코프클로스를 초과하고 변형 개발하려 했던 M100 조차 좌석은 76석 충족하지만 무게가 86,000파운드(39톤)를 초과해 가능성이 희박해졌다. | ||
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==제원== | ==제원== | ||
{| class="wikitable sortable"style="text-align: center" | {| class="wikitable sortable" style="text-align: center" | ||
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! 구분 !! M90 (구 MRJ90) !! M100 (구 MRJ70) | !구분!!M90 (구 MRJ90)!!M100 (구 MRJ70) | ||
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| 좌석 || 88석 / 81석 (9/72, 2 클래스) || 84석 / 76석 (12/12/72, 3 클래스) | |좌석||88석 / 81석 (9/72, 2 클래스)||84석 / 76석 (12/12/72, 3 클래스) | ||
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| 길이 || 35.8m || 34.5m | |길이||35.8m||34.5m | ||
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| [[MTOW]] || 42.8톤 || 42톤 | |[[MTOW]]||42.8톤||42톤 | ||
|- | |- | ||
| [[항속거리]] || 3,770km || 3,540km | |[[항속거리]]||3,770km||3,540km | ||
|- | |- | ||
| 이륙거리 || 1,740m || 1,760m | |이륙거리||1,740m||1,760m | ||
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| 기타 || - || 미국 [[지역항공사]] 목표([[Scope Clause]])<ref>가장 큰 항공시장인 미국 지역항공사는 최대 76석 항공기만 운용할 수 있다.</ref> | |기타||-||미국 [[지역항공사]] 목표([[Scope Clause]])<ref>가장 큰 항공시장인 미국 지역항공사는 최대 76석 항공기만 운용할 수 있다.</ref> | ||
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{| class="wikitable sortable" style="text-align:center;" | {| class="wikitable sortable" style="text-align:center;" | ||
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! 일자 !! 주문자 !! M100 !! M90 !! 옵션 !! 취소 !! 비고 | !일자!!주문자!!M100!!M90!!옵션!!취소!!비고 | ||
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| 2008/3/27 || [[전일공수]] || - || 15 || 10 || - || 첫 주문 항공사 | |2008/3/27||[[전일공수]]||-||15||10||-||첫 주문 항공사 | ||
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| 2012/7/11 || 스카이웨스트 || - || 100 || 100 || - || | |2012/7/11||스카이웨스트||-||100||100||-|| | ||
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| 2015/1/28 || [[일본항공]] || - || 32 || - || - || | |2015/1/28||[[일본항공]]||-||32||-||-|| | ||
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| 2016/2/16 || 에어로리스 || - || 10 || 10 || 20 || 2020/12/31, 사업 동결 후 첫 계약 해지<ref name="cnl_aero">[https://airtravelinfo.kr/air_news/1405114 스페이스제트 20대 주문 취소 ·· 사업 동결 후 첫 계약 해지]</ref> | |2016/2/16||에어로리스||-||10||10||20||2020/12/31, 사업 동결 후 첫 계약 해지<ref name="cnl_aero">[https://airtravelinfo.kr/air_news/1405114 스페이스제트 20대 주문 취소 ·· 사업 동결 후 첫 계약 해지]</ref> | ||
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| 2016/7/11 || 락톤AB || - || 10 || 10 || - || | |2016/7/11||락톤AB||-||10||10||-|| | ||
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| 2019/9/5 || 메사항공 || 50 || - || 50 || - || | |2019/9/5||메사항공||50||-||50||-|| | ||
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| 2011/6/16 || ANI그룹 || colspan=2 | 5 || - || 5 || 2013년 주문(MOU) 취소 | |2011/6/16||ANI그룹|| colspan="2" |5||-||5||2013년 주문(MOU) 취소 | ||
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| 2014/7/x || 뉴이스턴항공 || - || 20 || 20 || 40 || 2017년 항공사 파산, 2018년 주문 취소<ref name="first_cnl">[https://airtravelinfo.kr/air_news/1254453 개발 지연 日 제트 여객기 MRJ, 첫 계약 취소]</ref> | |2014/7/x||뉴이스턴항공||-||20||20||40||2017년 항공사 파산, 2018년 주문 취소<ref name="first_cnl">[https://airtravelinfo.kr/air_news/1254453 개발 지연 日 제트 여객기 MRJ, 첫 계약 취소]</ref> | ||
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| 2014/7/14 || Air Mandalay || - || 6 || 4 || 10 || 2018년 항공사 파산으로 자동 주문 취소 | |2014/7/14||Air Mandalay||-||6||4||10||2018년 항공사 파산으로 자동 주문 취소 | ||
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| 2009/10/2 || Trans States Holdings || - || 50 || 50 || 100 || 2019년 주문 취소<ref name="cnl_100">[https://airtravelinfo.kr/air_news/1346456 미쓰비시 개발 스페이스제트 100대 '주문 취소']</ref> | |2009/10/2||Trans States Holdings||-||50||50||100||2019년 주문 취소<ref name="cnl_100">[https://airtravelinfo.kr/air_news/1346456 미쓰비시 개발 스페이스제트 100대 '주문 취소']</ref> | ||
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2020년 12월 31일, 미국 항공기 [[리스]]사 에어로리스가 주문 항공기 20대(옵션 10대 포함) 계약을 취소했다. (총 주문량 267대, 확정 주문 153대)<ref name="cnl_aero"></ref> | 2020년 12월 31일, 미국 항공기 [[리스]]사 에어로리스가 주문 항공기 20대(옵션 10대 포함) 계약을 취소했다. (총 주문량 267대, 확정 주문 153대)<ref name="cnl_aero"></ref> | ||
== 참고 == | ==참고== | ||
* [[스코프 클로스]](Scope Clauses) | *[[스코프 클로스]](Scope Clauses) | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||
[[분류:항공기]] | [[분류:항공기]] | ||
<references /> | |||