5G 통신과 항공 안전 논란 편집하기 (부분)

== 발단 및 전개 ==
미국의 대형 통신사 버라이즌과 AT&T가 오는 2021년 12월 5일부터 3.7~4.2㎓의 주파수 대역을 일컫는 ‘C밴드 5G(5세대 이동통신) 무선 서비스를 시작할 예정이었다. 하지만 미 연방항공청([[FAA]])과 항공업계가 “항공기 고도계에 오류를 일으켜 안전에 큰 문제가 될 수 있다”며 반대하고 나섰다.
[[파일:5g interupt air safety country.jpg|섬네일|주요 국가 5G 주파수와 RA 주파수 현황]]
항공기 레이더 고도계(RA, Radio Altimeter)가 통신사들이 사용하는 주파수 대역(3.7~4.2㎓)과 인접한 4.2–4.4㎓ 대역을 사용하고 있기 때문에 신호 간섭이 일어날 수 있다는 것이 이유였다. 자칫 항공기 착륙에 지장을 초래해 안전에 지장을 줄 수 있다는 것이었다. 이에 통신사들은 서비스 개시를 2022년 1월 5일로 한 달 늦췄다.<ref>[https://www.donga.com/news/Inter/article/all/20211105/110095720/1 美 통신사들, 항공기 안전 고려 5G 서비스 한달 연기(2021.11.5)]</ref>

그럼에도 불구하고 항공업계는 C밴드 5G 통신이 시작되면 고도계를 신뢰할 수 없기 때문에 [[악천후]]나 [[시정]]이 나쁠 경우에는 항공 안전을 위한 조치 즉, 수많은 항공편의 취소나 연기가 예상된다고 주장했다.

논란이 지속되면서 항공업계는 불안감이 증폭됐고 1월 18일을 전후해 일본 항공사, [[에미레이트항공]], [[에어인디아]] 등이 미국행 항공기를 B777 기종에서 다른 기종으로 변경하거나 운항을 취소하는 사태로 이어졌다. [[싱가포르항공]], [[대한항공]] 등은 영향 가능성이 큰 B777 기종을 다른 기종으로 교체해 운항했다.

2022년 [[1월 18일]], 미국 전역에 5G 서비스를 시작하려던 양대 통신사는 예정대로 1월 19일 서비스 시행에 들어가지만 공항 주변 5G 중·저대역 서비스 계획은 연기했다. 항공업계 및 규제 당국은 추가 검토 및 연구에 들어갔다. 2022년 6월, FAA와 미국 통신업체(AT&T, 버라이즌)와 2023년 7월 이후부터 공항 인근에서도 5G 서비스 개시하는데 합의했다. 항공업계에는 항공기 장착 전파고도계(Radio-altimeter) 교체·개선을 주문했다.<ref>[https://biz.chosun.com/industry/company/2022/06/20/FOSLUK7VZ5HX5PJ74CY3KEAZQE/ 美 ‘전파 간섭 논란’ 5G 개통… 항공업계, B777 운항 차질 불가피(2022.6.20)]</ref>