MCAS 편집하기 (부분)

==센서 오작동으로 인한 MCAS 작동==

MCAS는 비행 상태가 비정상적일 때 작동하는 것으로 원리, 기능 자체에는 문제가 없다. 하지만 [[받음각]] 센서에 이상이 생기면 상황은 달라진다. 즉 받음각 센서가 오작동해 받음각이 일정 각도(14도) 이상이라고 표시할 경우 MCAS는 즉각 작동해 기수를 내린다. [[조종사]]가 아무리 기수를 들어 올리려 해도 MCAS는 현재 받음각이 너무 커서 실속 위험이 있으므로 조종사의 의지를 무시하고 기수를 일방적으로 내리는 것이다.

[[라이온에어 610편 추락 사고]] 당시 조종사가 기수를 들어 올리려 애쓰는 상황이 [[블랙박스]]에 고스란히 담겨 있는 것으로 알려졌다. 이때도 MCAS 자체의 문제가 아닌 센서의 오작동이 결정적이 사고 원인이었던 것으로 추정하고 있다. 아울러 MCAS에 대한 내용을 제조사인 보잉이 제대로 고지하지 않은 것이 사고를 방지하지 못한 이유 중 하나였다.

[[에티오피아항공 302편 추락 사고]]에서는 버드 스트라이크로 하나의 AoA 센서에 문제가 발생하였고, MCAS가 실속 상태가 판단하여 기수를 내렸다.(이 당시 보잉은 두개의 센서가 있지만 하나의 센서에서만 받음각 정보를 받아오고 FailSafe를 해놓지 않았다) 이 사건 당시 조종사들은 MCAS 문제와 해결방법에 관해 알고 있었기 때문에 즉시 자동 트림 스위치를 껐지만, 항공기 속도가 높은 상태(AoA센서 오류로 이륙상태 속도가 유지됨)이기 때문에 사람의 힘으로 트림을 조작하지 못했다. 보잉에서 이러한 점을 간과하고 있었고, 결국 조종사들은 다시 자동 트림 스위치를 켜보았다가 바로 추락한다.