대한항공 마일리지 제도 개편 논란 편집하기 (부분)

== 영향 ==
마일리지는 부채로 산정되기 때문에 재무구조 개선을 위해서는 규모를 줄여야 한다. [[코로나19]] 기간 동안 사용률이 떨어지면서 대한항공 누적 마일리지는 급증했다. (마일리지 부채 규모: 2017년 2조 614억 원 → 2022년 3Q 2조 6829억 원)

마일리지 제도 개편을 통해 규모를 줄이고자 했지만 실패하면서 [[아시아나항공]] 인수에도 걸림돌로 작용할 가능성이 커졌다. 아시아나항공 역시 2022년 3Q 기준 9338억 원으로, 양사 통합 시 마일리지 부채만 3.6조 원에 이르게 된다.