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홍콩 카이탁공항을 출발해 방콕 돈무앙공항을 거쳐 오스트리아 빈 스케줄로 운항 중이던 [[라우다항공]] 004편 항공기가 돈무앙공항을 이륙한지 불과 5분여 지난 시점에 1번 엔진 역추진장치([[쓰러스트 리버서]])가 작동될 가능성 있다는 경고가 나왔다. | 홍콩 카이탁공항을 출발해 방콕 돈무앙공항을 거쳐 오스트리아 빈 스케줄로 운항 중이던 [[라우다항공]] 004편 항공기가 돈무앙공항을 이륙한지 불과 5분여 지난 시점에 1번 엔진 역추진장치([[쓰러스트 리버서]])가 작동될 가능성 있다는 경고가 나왔다. | ||
조종사들은 항공기 매뉴얼을 5분 가까이 확인하며 검토했지만 조치 내용을 확인할 수 없었다. 결국 얼마 지나지 않아 항공기의 1번 엔진 역추진장치([[ | 조종사들은 항공기 매뉴얼을 5분 가까이 확인하며 검토했지만 조치 내용을 확인할 수 없었다. 결국 얼마 지나지 않아 항공기의 1번 엔진 역추진장치([[트러스트 리버서]])가 제멋대로 작동하기 시작했다. | ||
역추진장치로 인해 좌우 날개의 공기 흐름 차이가 발생했고 항공기는 통제불능 상태에 빠져 급강하하기 시작했다. [[실속]] 상태에 빠졌고 급강하하면서 꼬리 날개가 부서지면서 더욱 빠른 속도로 떨어졌는데 당시 속도는 마하 0.99까지 이르렀다. 결국 약 4천 피트 상공에서 기체가 분해되면서 태국의 한 정글 지대에 추락해 탑승자 223명 모두 사망했다. | 역추진장치로 인해 좌우 날개의 공기 흐름 차이가 발생했고 항공기는 통제불능 상태에 빠져 급강하하기 시작했다. [[실속]] 상태에 빠졌고 급강하하면서 꼬리 날개가 부서지면서 더욱 빠른 속도로 떨어졌는데 당시 속도는 마하 0.99까지 이르렀다. 결국 약 4천 피트 상공에서 기체가 분해되면서 태국의 한 정글 지대에 추락해 탑승자 223명 모두 사망했다. | ||
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== 여파 == | == 여파 == | ||
이후 보잉은 | 이후 보잉은 비행 중 작동은 불가능하도록 기계식 장치를 추가해 비행 중에는 역추진 장치가 작동되지 않도록 수정했다. | ||
1991년 8월 [[보잉]]은 항공사들에게 약 1,600대에 달하는 B737, B747, B757, B767 모델 기종들이 사고 항공기 역추진장치와 같은 시스템이라고 경고하고 약 두 달 후 결함 유발 가능성이 있는 장치(밸브) 교체에 들어갔다. | 1991년 8월 [[보잉]]은 항공사들에게 약 1,600대에 달하는 B737, B747, B757, B767 모델 기종들이 사고 항공기 역추진장치와 같은 시스템이라고 경고하고 약 두 달 후 결함 유발 가능성이 있는 장치(밸브) 교체에 들어갔다. | ||
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* [[B737 MAX 비행 중지 사태]] | * [[B737 MAX 비행 중지 사태]] | ||
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