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2019년 4월 채권단(한국산업은행 등)이 경영난에 빠진 [[금호아시아나그룹]]에게 자구계획을 제출하라고 요구했다. 하지만 금호아시아나그룹이 제출한 자구계획이 미흡하다고 판단한 채권단은 자체 해결이 불가능하다고 판단 아시아나항공을 매각하기로 결정했다. | 2019년 4월 채권단(한국산업은행 등)이 경영난에 빠진 [[금호아시아나그룹]]에게 자구계획을 제출하라고 요구했다. 하지만 금호아시아나그룹이 제출한 자구계획이 미흡하다고 판단한 채권단은 자체 해결이 불가능하다고 판단 아시아나항공을 매각하기로 결정했다. | ||
2019년 11월, 우선협상대상자로 HDC현대산업개발·미래에셋대우 컨소시엄을 선정해 매각 절차를 진행했다. | 2019년 11월, 우선협상대상자로 HDC현대산업개발·미래에셋대우 컨소시엄을 선정해 매각 절차를 진행했다. 12월 매매 계약을 체결하면서 HDC측은 2500억 원(금호산업 구주에 대한 계약금 323억 원, 아시아나항공 유상증자를 통한 신주분 계약금 2177억 원)을 계약금액으로 납입(에스크로 계좌 입금)했다. | ||
하지만 2020년 초 [[코로나19]] 사태가 발발하면서 항공시장은 급격히 악화됐다.([[2020년 국적 항공사 경영 위기]] 참고) HDC현대산업개발은 아시아나항공 유상증자 일정을 무기한 연기하면서 인수 포기 가능성을 제기했다. 4월 공정거래위원회의 [[기업결합]] 승인이 나왔지만 4월 30일 HDC측은 다시 아시아나항공 주식 취득일을 무기한 연기했다. | |||
하지만 2020년 초 [[코로나19]] 사태가 발발하면서 항공시장은 급격히 악화됐다.([[2020년 국적 항공사 경영 위기]] 참고) HDC현대산업개발은 아시아나항공 유상증자 일정을 무기한 연기하면서 인수 포기 가능성을 제기했다. 4월 공정거래위원회의 [[기업결합]] 승인이 나왔지만 | |||
2020년 6월, HDC측은 아시아나항공 기업가치 하락에 따른 매각 조건을 원점에서 다시 검토하자고 요구하며 거래종료 시한을 연말까지 6개월 연장했다. 7월 러시아를 끝으로 기업결합심사 당사국 모두의 기업결합승인이 완료됐지만 HDC는 아시아나항공과 그 자회사에 대해 3개월 재실사를 요구했다. 채권단인 산업은행과 HDC간의 수차례 공방이 오간 끝에 9월 산업은행은 HDC현대산업개발로의 매각이 무산됐다고 공식 선언했다. | 2020년 6월, HDC측은 아시아나항공 기업가치 하락에 따른 매각 조건을 원점에서 다시 검토하자고 요구하며 거래종료 시한을 연말까지 6개월 연장했다. 7월 러시아를 끝으로 기업결합심사 당사국 모두의 기업결합승인이 완료됐지만 HDC는 아시아나항공과 그 자회사에 대해 3개월 재실사를 요구했다. 채권단인 산업은행과 HDC간의 수차례 공방이 오간 끝에 9월 산업은행은 HDC현대산업개발로의 매각이 무산됐다고 공식 선언했다. | ||
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HDC현대산업개발과 미래에셋증권은 [[항공역사(12월 8일)|12월 8일]] 항소장을 제출했다.<ref>[https://imnews.imbc.com/news/2022/society/article/6434549_35673.html 현산, 아시아나항공 계약금 2천5백억 원 소송 지자 항소(2022.12.8)]</ref> | HDC현대산업개발과 미래에셋증권은 [[항공역사(12월 8일)|12월 8일]] 항소장을 제출했다.<ref>[https://imnews.imbc.com/news/2022/society/article/6434549_35673.html 현산, 아시아나항공 계약금 2천5백억 원 소송 지자 항소(2022.12.8)]</ref> | ||
2023년 [[5월 23일]], HDC현대산업개발은 서울고등법원에 부당이득금반환 청구의 소를 제기했다. | 2023년 [[5월 23일]], HDC현대산업개발은 서울고등법원에 부당이득금반환 청구의 소를 제기했다. 아시아나항공dl 계약금으로 부당이득을 노렸다며 1752억 원을 제시했으며 아시아나 측이 발생이자까지 지급해야 한다고 주장했다.<ref>[https://dealsite.co.kr/articles/104324 HDC현산, 과거 아시아나항공 계약금에 또 '딴지'(2023.5.24)]</ref> | ||
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