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==진행 및 결론== | ==진행 및 결론== | ||
* 2013년 | * 2013년 7월 6일, 샌프란시스코공항 착륙 사고로 3명 사망 | ||
* 2014년 6월, 미국 연방교통안전위원회([[NTSB]]), 사고 조사 결과 [[조종사]]들이 [[고도]]를 낮추면서 적정 속도를 유지하지 못해 발생한 사고로 결론 <ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1039605 NTSB, 아시아나항공 214편 사고 원인은 조종사 실수]</ref> | * 2014년 6월, 미국 연방교통안전위원회([[NTSB]]), 사고 조사 결과 [[조종사]]들이 [[고도]]를 낮추면서 적정 속도를 유지하지 못해 발생한 사고로 결론 <ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1039605 NTSB, 아시아나항공 214편 사고 원인은 조종사 실수]</ref> | ||
* 2014년 11월, 국토교통부, 인천-샌프란시스코 구간 45일 운항 정지 행정 처분 (최대 90일을 경감해 45일 결정) → 아시아나항공, 결정 불복해 법원에 운항정지 처분 집행정지와 취소소송 제기 | * 2014년 11월, 국토교통부, 인천-샌프란시스코 구간 45일 운항 정지 행정 처분 (최대 90일을 경감해 45일 결정) → 아시아나항공, 결정 불복해 법원에 운항정지 처분 집행정지와 취소소송 제기 | ||
* 2015년 1월, 법원, '운항이 정지될 경우 회복하기 어려운 손해를 끼칠 수 있다'며 운항정지집행 정지 결정 | * 2015년 1월, 법원, '운항이 정지될 경우 회복하기 어려운 손해를 끼칠 수 있다'며 운항정지집행 정지 결정 | ||
* 2016년 2월, 법원, 운항정지 처분 취소소송에서 항공사는 | * 2016년 2월, 법원, 운항정지 처분 취소소송에서 항공사는 항공사고 결정적 원인을 제공했으며 감독상의 주의의무를 다하지 않았고, 기준상 운항정지 90일의 절반인 45일 처분은 경제적 손실과 신용도 하락을 고려한다 해도 처분이 지나체게 과중돼 재량권의 범위를 벗어났거나 남용했다고 보기 어렵다며 45일 운항정지처분은 타당하다 판결 → 아시아나항공, 항소 제기 | ||
* 2017년 5월, 법원, 아시아나항공 항소 기각 → 아시아나항공, 대법원 상고 | * 2017년 5월, 법원, 아시아나항공 항소 기각 → 아시아나항공, 대법원 상고 | ||
* 2019년 10월, 대법원, 아시아나항공 샌프란시스코 45일 운항정지 원심판결 확정 | * 2019년 10월, 대법원, 아시아나항공 샌프란시스코 45일 운항정지 원심판결 확정 | ||
* 2020년 | * 2020년 3월 1일 ~ 4월 14일, 아시아나항공 샌프란시스코 운항 정지. 하지만 2020년 불거진 [[코로나19]] 사태로 전 세계적으로 항공기 운항이 중지되면서 법적 운항정지 판결이 의미를 잃었다. 아시아나항공은 2020년 5월부터 해당 노선 주 3회 운항을 재개했다.<ref>[https://www.mk.co.kr/news/business/view/2020/04/448810/ 아시아나, 샌프란시스코 운항 이달 재개]</ref> | ||
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