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[[file:Japan Airlines Boeing 787-846 Dreamliner Kustov.jpg|thumb|300px|일본항공]] | |||
==일본항공(Japan Airlines, 日本航空)== | |||
{{항공사 | {{항공사 | ||
|airlines=일본항공 | |airlines=일본항공 | ||
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|callsign=JAPAN AIR | |callsign=JAPAN AIR | ||
|homepage=[https://jal.com jal.com] | |homepage=[https://jal.com jal.com] | ||
|start=1951년 | |start=1951년 8월 1일 | ||
|airplane=149대 | |||
|airplane= | |||
|pax= | |pax= | ||
|revenue=1조 | |revenue=1조 3,366억 엔(연결기준 2016년) | ||
}} | |||
1951년 설립({{나이|1951|8|1}}년)되어 2010년대 중반까지 일본 최대 [[항공사]] 지위를 자랑했지만 2010년 파산 및 재생 과정을 거치면서 [[전일공수]]에 밀려 일본 2위 항공사가 되었다. | 1951년 설립({{나이|1951|8|1}}년)되어 2010년대 중반까지 일본 최대 [[항공사]] 지위를 자랑했지만 2010년 파산 및 재생 과정을 거치면서 [[전일공수]]에 밀려 일본 2위 항공사가 되었다. | ||
==연혁== | ==연혁== | ||
*1951년 | * 1951년 8월 1일, 설립. [[필리핀항공]]에서 임대한 DC-3 항공기로 운항 시작 | ||
* 1953년 8월 1일, [[국영 항공사]] 전환 | |||
*1953년 8월 1일, [[국영 항공사]] 전환 | * 1960년, DC-8 도입하며 제트 항공기 시대 | ||
*1960년, DC-8 도입하며 제트 항공기 시대 | * 1987년, 민영화 | ||
*1987년, 민영화 | |||
* 2002년, [[JAS]](Japan Air System) 합병 | * 2002년, [[JAS]](Japan Air System) 합병 | ||
*2005년 | * 2005년 10월 25일, [[항공동맹체]] [[원월드]] 가입 | ||
*2010년 | * 2010년 1월 19일, 경영난으로 인해 기업재활법에 따라 파산보호 신청<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/column/22221 일본항공(JAL)의 법정관리와 전일공수(ANA)의 불편한 속내]</ref> (당시까지 일본 비금융 기업 가운데 최대 파산 사례였으며 일본 역사상 4번째 큰 규모 파산), 이후 이나모리 가즈오 교세라 설립자가 일본항공 파산 재건을 이끌게 됨 | ||
*2012년, 주식 재상장 | * 2012년, 주식 재상장 | ||
* 2017년, 파산 및 | * 2017년, 파산 및 재생과 함께 가해졌던 각종 제재 해금<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/column/1185364 2017년 JAL 해금(解禁), 일본 항공업계 지각변동]</ref> | ||
==항공동맹체== | ==항공동맹체== | ||
*소속: [[원월드]] | * 소속 : [[원월드]] | ||
==항공기== | ==항공기== | ||
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center" | {| class="wikitable sortable" style="text-align:center" | ||
|- | |- | ||
!항공기!!보유!!주문!!비고 | ! 항공기 !! 보유 !! 주문 !! 비고 | ||
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|A350-900|| | | A350-900/1000 || 4 || 27 || 옵션 25대 별도 | ||
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| | | B737-800 || 50 || - || | ||
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| | | B767-300/300ER || 35 || - || | ||
|- | |- | ||
| | | B777-200/200ER || 23 || - || | ||
| - | |||
| | |||
| | |||
|- | |- | ||
| | | B777-300/300ER || 17 || 1 || | ||
|- | |- | ||
| | | B787-8 | 25 || 3 || | ||
| | |||
|- | |- | ||
|B787- | | B787-9 || 17 || 3 || | ||
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| | | [[SpaceJet]] M90 || - || 32 || 옵션 10대 별도. 도입 시기 미정 | ||
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| | | 계 || 149 || 63 || | ||
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== | ==2010년 파산과 재생== | ||
1951년 설립 이후 일본항공은 줄곧 반관반민 체제를 이어왔다. 1987년 민영화 이후에도 전직 관료들이 낙하산으로 일본항공 경영층을 차지했고 일본 정치권은 지방 민심을 얻기 위해 수익성 낮은 지방공항에도 일본항공을 운항시켰다. 2002년 [[재팬에어시스템]]을 인수한 것도 좋은 선택은 아니었다. 덩치는 커졌지만 중복 노선만 늘어나면서 비효율성은 크게 증가했다. | |||
2010년 파산보호를 신청한 후 일본항공의 구원투수로 등장한 것은 이나모리 가즈오 교세라 명예회장이었다. 이나모리 회장은 '효율성'을 앞세워 JAL 운영 전략을 재정비했다. 작은 조직에 큰 의사결정권을 부여한 아메바 경영 방식을 도입했다. 일본 정부는 6조 원에 달하는 금융채무를 탕감해주는 등 13조 원에 달하는 금융을 지원했다. 또한 정부 차원에서 [[리스]]사나 정유사 등에 신용보증을 서면서 일본항공은 큰 무리없이 법정관리에서 벗어났다. 2012년 주식시장에 재상장되면서 정상화되었다. | |||
==2020년 코로나19 사태와 경영 위기== | |||
[[코로나19]] 사태 장기화로 2020 회계연도(~2021년 3월) 최대 2700억 엔 적자가 예상되고 있다. | |||
==사건/사고== | ==사건/사고== | ||
*[[일본항공 오버부킹 사건 | * [[일본항공 오버부킹 사건]] | ||
==참고== | ==참고== | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||