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[[파일:Ornithopter2.jpg|섬네일|레오나르도 다빈치의 Ornithopter]] | [[파일:Ornithopter2.jpg|섬네일|레오나르도 다빈치의 Ornithopter]] | ||
==오니토퍼(Ornithopter)== | |||
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[[파일:Leonardo da Vinci helicopter.jpg|200px|섬네일|레오나르도 다빈치가 스케치한 헬리콥터 개념 비행체]] | [[파일:Leonardo da Vinci helicopter.jpg|200px|섬네일|레오나르도 다빈치가 스케치한 헬리콥터 개념 비행체]] | ||
새의 날개, 비행 원리를 연구한 이탈리아 출신의 예술가이자 과학자인 레오나르도 다빈치(Leonardo da Vinci, 1452~1519)가 1485년 제시한 작품이다. | 새의 날개, 비행 원리를 연구한 이탈리아 출신의 예술가이자 과학자인 레오나르도 다빈치(Leonardo da Vinci, 1452~1519)가 1485년 제시한 작품이다. 새와 같이 날개를 퍼덕여서 공중을 나는 원리였다. | ||
하지만 인력의 힘만으로 작동하는 오니토퍼는 인간의 힘만으로는 비행이 불가능하다는 것을 1658년 이탈리아 생리학자이자 수학자인 보렐리(Giovanni Borelli)에 의해 결론 내려졌다. | 하지만 인력의 힘만으로 작동하는 오니토퍼는 인간의 힘만으로는 비행이 불가능하다는 것을 1658년 이탈리아 생리학자이자 수학자인 보렐리(Giovanni Borelli)에 의해 결론 내려졌다. | ||
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레오나르도 다빈치는 1505년 경에는 스크루 형태의 비행장치를 고안하기도 했다. 드릴이 회전하며 물체를 뚫는 모습을 보며 하늘을 날 수 있지 않을까 하는 생각에서 나온 것으로 매우 기초적인 디자인만 남겨져 있지만 현대의 [[헬리콥터]] 개념을 찾을 수 있다. | 레오나르도 다빈치는 1505년 경에는 스크루 형태의 비행장치를 고안하기도 했다. 드릴이 회전하며 물체를 뚫는 모습을 보며 하늘을 날 수 있지 않을까 하는 생각에서 나온 것으로 매우 기초적인 디자인만 남겨져 있지만 현대의 [[헬리콥터]] 개념을 찾을 수 있다. | ||
== | ==열기구(Hot air balloon)== | ||
[[파일:Early flight 02562u (2).jpg|200px|섬네일|몽골피에(1783년) ]] | [[파일:Early flight 02562u (2).jpg|200px|섬네일|몽골피에(1783년) ]] | ||
프랑스의 조제프 미셸 몽골피에(Montgolfier, 1740~1810), 자크 에티엔느 몽골피에(1745~1799) 형제는 | 프랑스의 조제프 미셸 몽골피에(Montgolfier, 1740~1810), 자크 에티엔느 몽골피에(1745~1799) 형제는 공기가 뜨거워지면 위로 올라가며 물체를 들어 올리 수 있을 것이라는 생각에서 열[[기구]]를 연구했다. | ||
1783년 [[6월 4일]], 베르사유 궁전에서 국왕 루이 16세 앞에서 열기구를 띄웠다. 동물을 태워 약 440미터 높이까지 날았다. | 1783년 [[6월 4일]], 베르사유 궁전에서 국왕 루이 16세 앞에서 열기구를 띄웠다. 동물을 태워 약 440미터 높이까지 날았다. | ||
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1783년 [[11월 21일]], 몽골피에 형제와 물리학자 드로제, 아를란드 등 4명은 자신들이 만든 열기구에 탑승해 약 500미터 높이로 8킬로미터를 25분간 비행하는데 성공했다. ''''인류 최초의 유인 비행''''이었다. | 1783년 [[11월 21일]], 몽골피에 형제와 물리학자 드로제, 아를란드 등 4명은 자신들이 만든 열기구에 탑승해 약 500미터 높이로 8킬로미터를 25분간 비행하는데 성공했다. ''''인류 최초의 유인 비행''''이었다. | ||
== | ==비행선(Airship)== | ||
[[파일:Giffard1852.jpg|200px|섬네일|Giffard 비행선(1852년)]] | [[파일:Giffard1852.jpg|200px|섬네일|Giffard 비행선(1852년)]] | ||
몽골피에의 1783년 열기구 유인비행 성공 이후 기구에 변화가 왔다. 유선형의 기구에 프로펠러 등 동력장치가 장착된 [[비행선]]의 출현이 그것이다. 1852년 [[9월 24일]] 프랑스의 앙리 지파드(Henri Giffard)에 의해 첫 비행선 비행이 시작됐다. | 몽골피에의 1783년 열기구 유인비행 성공 이후 기구에 변화가 왔다. 유선형의 기구에 프로펠러 등 동력장치가 장착된 [[비행선]]의 출현이 그것이다. 1852년 [[9월 24일]] 프랑스의 앙리 지파드(Henri Giffard)에 의해 첫 비행선 비행이 시작됐다. | ||
== | ==로터크래프트(Rotorcraft)== | ||
1877년 Enrico Forlanini가 증기 엔진으로 구동되는 무인 [[로터플레인]]을 개발했다. 밀라노 한 공원에서의 실험에서 수직 이륙 후 약 20초 동안 13미터 높이로 상승했다. | 1877년 Enrico Forlanini가 증기 엔진으로 구동되는 무인 [[로터플레인]]을 개발했다. 밀라노 한 공원에서의 실험에서 수직 이륙 후 약 20초 동안 13미터 높이로 상승했다. | ||
유인 | 유인 헬리콥터가 등장한 것은 1907년 Breguet-Richet 자이로 플레인(Gyroplane)이었다. 같은 해 프랑스의 폴 코르뉴(Cornu, 1881~1944)가 고도 1미터, 체공시간 20초이었다고 알려져 있다. | ||
최초로 실용화한 회전익기는 비행기에 로터를 장착한 [[오토자이로]]였다. 전진 비행은 비행기의 프로펠러를 이용했으며 상부의 프로펠러는 단순히 부양하기 위한 목적이었다. 1923년 스페인의 후앙 드라 시에르바(1895~1936)가 로터 구조를 개량하고 이후 라울 파테라스 페스카라(1890~1966)가 로터의 피치 제어 기구를 발명했다. 1935년 프랑스의 루이 브레게(1880~1955)가 이러한 성과를 바탕으로 동출 반전식 [[헬리콥터]]를 개발했다.[[파일:Igor Sikorsky 300.jpg|200px|섬네일|헬리콥터 원형 VS-300(1939년)|대체글=]]1936년 독일의 헨리히 포케(1890~1979)의 Fa-61은 첫 비행에서 28초 체공에 성공한 이후 개량을 거듭해 이듬해에는 체공시간 1시간 20분, 고도 약 2,400미터, 시속 약 122킬로미터라는 공식 기록을 만들어냈다. | 최초로 실용화한 회전익기는 비행기에 로터를 장착한 [[오토자이로]]였다. 전진 비행은 비행기의 프로펠러를 이용했으며 상부의 프로펠러는 단순히 부양하기 위한 목적이었다. 1923년 스페인의 후앙 드라 시에르바(1895~1936)가 로터 구조를 개량하고 이후 라울 파테라스 페스카라(1890~1966)가 로터의 피치 제어 기구를 발명했다. 1935년 프랑스의 루이 브레게(1880~1955)가 이러한 성과를 바탕으로 동출 반전식 [[헬리콥터]]를 개발했다.[[파일:Igor Sikorsky 300.jpg|200px|섬네일|헬리콥터 원형 VS-300(1939년)|대체글=]]1936년 독일의 헨리히 포케(1890~1979)의 Fa-61은 첫 비행에서 28초 체공에 성공한 이후 개량을 거듭해 이듬해에는 체공시간 1시간 20분, 고도 약 2,400미터, 시속 약 122킬로미터라는 공식 기록을 만들어냈다. | ||
현대적인 헬리콥터의 모형을 만든 것은 [[이고르 시콜스키]]였다. 1939년 비행에 성공한 | 현대적인 헬리콥터의 모형을 만든 것은 [[이고르 시콜스키]]였다. 1939년 비행에 성공한 VS-300은 헬리콥터 실용화 가능성을 보여줬고 이후 시콜스키가 1942년 개발한 R-4 헬리콥터는 세계 최초의 양산 헬리콥터가 됐다. | ||
==비행 원리 연구== | |||
비행 원리의 연구는 이전까지 단순히 하늘을 뜨는데 주안점을 두었던 것이었다면 이 비행 원리 연구를 통해 공중을 나는(Flying) 비행체의 출현을 앞당기게 했다. | |||
===조지 케일리(George Cayley)=== | |||
1799년, 영국의 공학자 [[조지 케일리]](Baronet, Sir George Cayley, 1773~1857)는 최초의 모형 [[글라이더]] 구조를 디자인하고 1804년에 최초로 모형 글라이더를 날렸다. | |||
1809~1810년에 작성된 공중 비행에 대한 논문에서 레오나르도 다빈치의 날개치기 방식이 아닌 기계적 방식에 의한 비행 가능성을 발표했다. 이 논문에서 그는 오늘날의 비행 이론과 거의 동일한 내용으로 [[양력]]과 [[항력]]의 원리를 설명했다. | |||
1749년 삼겹 글라이더를 만들었으며 그의 모형 글라이더는 오늘날의 비행기 형태로 근대적 비행 이론에 영향을 주었다. '항공공학의 아버지'로 불린다. | |||
===니콜라스 오토(Nicholas Otto)=== | |||
비행 원리보다는 비행을 위한 동력 개발에 주력했다. 1896년에 제시한 내연기관의 4행정 이론은 오늘날의 피스톤 엔진의 작동 원리가 되었다. | |||
== | ==글라이더== | ||
===오토 릴리엔탈(Otto Lilienthal)=== | |||
[[파일:Otto is going to fly.jpg|200px|섬네일|릴리엔탈 (1894.8.16)]] | [[파일:Otto is going to fly.jpg|200px|섬네일|릴리엔탈 (1894.8.16)]] | ||
[[오토 릴리엔탈]](Otto Lilienthal, 1848~1896)은 조지 케일리의 양력이론을 바탕으로 비행실험을 통해 글라이더로 실제 하늘을 날 수 있다는 것을 보여주었다. 공기 역학을 응용해 글라이더를 개발해 1891년 비행에 성공했다. 그는 동력의 필요성을 깨닫고 엔진까지 개발을 진행했지만 비행 실험 도중 사망하면서 연구는 중단되었다. | [[오토 릴리엔탈]](Otto Lilienthal, 1848~1896)은 조지 케일리의 양력이론을 바탕으로 비행실험을 통해 글라이더로 실제 하늘을 날 수 있다는 것을 보여주었다. 공기 역학을 응용해 글라이더를 개발해 1891년 비행에 성공했다. 그는 동력의 필요성을 깨닫고 엔진까지 개발을 진행했지만 비행 실험 도중 사망하면서 연구는 중단되었다. | ||
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[[라이트 형제]]에게 가장 큰 영향을 준 인물이라고 할 수 있다. | [[라이트 형제]]에게 가장 큰 영향을 준 인물이라고 할 수 있다. | ||
===Octave Chanute=== | |||
Chanute(1832~1910)는 Progress in Flying Machines라는 저서를 펴내며 [[글라이더]] 비행 원리를 집대성했고 릴리엔탈의 글라이더를 보완한 글라이더를 개발하기도 했다. [[라이트 형제]]도 이 책을 통해 비행 연구에 큰 진전을 보게 된다. | Chanute(1832~1910)는 Progress in Flying Machines라는 저서를 펴내며 [[글라이더]] 비행 원리를 집대성했고 릴리엔탈의 글라이더를 보완한 글라이더를 개발하기도 했다. [[라이트 형제]]도 이 책을 통해 비행 연구에 큰 진전을 보게 된다. | ||
== | ==동력비행 초기 주요 개발자== | ||
[[파일:Samuel Pierpont Langley - Potomac experiment 1903.jpeg|200px|섬네일|랭글리 비행 실패(1903.10.7)]] | [[파일:Samuel Pierpont Langley - Potomac experiment 1903.jpeg|200px|섬네일|랭글리 비행 실패(1903.10.7)]] | ||
수많은 비행 원리 연구와 실험 등을 통해 어느 정도 체계가 잡히며 1900년대 들어서면서 동력 비행의 시대를 열게 된다. | 수많은 비행 원리 연구와 실험 등을 통해 어느 정도 체계가 잡히며 1900년대 들어서면서 동력 비행의 시대를 열게 된다. | ||
===사무엘 랭글리=== | |||
저명한 과학자였던 [[사무엘 랭글리]](Samuel Langley), 발전된 이론과 체계로 비행기를 개발을 시도했지만 정작 비행에는 실패했다. (1903년 [[10월 7일]], [[12월 8일]]) | 저명한 과학자였던 [[사무엘 랭글리]](Samuel Langley), 발전된 이론과 체계로 비행기를 개발을 시도했지만 정작 비행에는 실패했다. (1903년 [[10월 7일]], [[12월 8일]]) | ||
===라이트 형제=== | |||
[[파일:1903 Wright Flyer third flight 17 December 1903.jpg|200px|섬네일|라이트 형제 플라이어(1903.12.17)]] | [[파일:1903 Wright Flyer third flight 17 December 1903.jpg|200px|섬네일|라이트 형제 플라이어(1903.12.17)]] | ||
1903년 [[12월 17일]], 노스케롤라이나주 키티호크 근처의 킬 데빌 언덕에서 복엽기를 제작해 형제가 교대로 비행하며 사상 첫 조종 가능한 동력비행에 성공했다. [[라이트 형제]] 동생 오빌이 먼저 이륙해 12초 동안 36미터를 날았고, 4번째 시도에서는 형 윌버가 59초 동안 260미터를 날았다. | 1903년 [[12월 17일]], 노스케롤라이나주 키티호크 근처의 킬 데빌 언덕에서 복엽기를 제작해 형제가 교대로 비행하며 사상 첫 조종 가능한 동력비행에 성공했다. [[라이트 형제]] 동생 오빌이 먼저 이륙해 12초 동안 36미터를 날았고, 4번째 시도에서는 형 윌버가 59초 동안 260미터를 날았다. | ||
===산토스 뒤몽(Santos Dumont)=== | |||
1906년 [[10월 23일]], 파리에서 유럽 최초로 동력 비행을 성공시켰다. | 1906년 [[10월 23일]], 파리에서 유럽 최초로 동력 비행을 성공시켰다. | ||
===루이 블레리오=== | |||
[[파일:Bleriot pre-takeoff-25 July 1909.jpg|200px|섬네일|Blériot XI 영국해협 비행(1909.7.25)]] | [[파일:Bleriot pre-takeoff-25 July 1909.jpg|200px|섬네일|Blériot XI 영국해협 비행(1909.7.25)]] | ||
프랑스 개발자 [[루이 블레리오]]는 1909년 [[7월 25일]] 자신이 제작한 블레리오 11호로 '사상 최초로 영국해협 횡단 비행에 성공했다. 항공기 설계 및 개발에 전념하며 [[에어버스]], [[에어프랑스]]의 시초가 된 | 프랑스 개발자 [[루이 블레리오]]는 1909년 [[7월 25일]] 자신이 제작한 블레리오 11호로 '사상 최초로 영국해협 횡단 비행에 성공했다. 항공기 설계 및 개발에 전념하며 [[에어버스]], [[에어프랑스]]의 시초가 된 주요기업을 설립해 운영하며 유럽 항공업계 발전에 크게 이바지했다. | ||
=== 이고르 시콜스키 === | |||
[[헬리콥터]] 개발의 선구자로 현대 헬리콥터의 원형이라고 불리는 | [[헬리콥터]] 개발의 선구자로 현대 헬리콥터의 원형이라고 불리는 VS-300(1939년) 기종을 개발했으며 1942년 세계 최초의 양산형 헬리콥터인 R-4를 개발했다. | ||
== | ==전쟁의 도구== | ||
비행기가 발명되고 나서 비행의 개념을 전쟁의 도구로 확장시키게 되었다. 우선 가장 먼저 활용한 부분은 정찰이었다. 1차 세계 대전 중 연합군, 독일군 양측의 정찰기 사용은 큰 차이가 없었다. 그러나 시간이 지나면서 정찰용에서 공격용 비행기를 구상하게 되었다. 처음 전투기 등장은 상대방 정찰기를 막는데 목적이 있었다. 그러다 점점 역할이 커지며 지상 공격, 공중전 등으로 확장하게 되었다. | 비행기가 발명되고 나서 비행의 개념을 전쟁의 도구로 확장시키게 되었다. 우선 가장 먼저 활용한 부분은 정찰이었다. 1차 세계 대전 중 연합군, 독일군 양측의 정찰기 사용은 큰 차이가 없었다. 그러나 시간이 지나면서 정찰용에서 공격용 비행기를 구상하게 되었다. 처음 전투기 등장은 상대방 정찰기를 막는데 목적이 있었다. 그러다 점점 역할이 커지며 지상 공격, 공중전 등으로 확장하게 되었다. | ||
90번째 줄: | 92번째 줄: | ||
==제트 비행기 시대== | ==제트 비행기 시대== | ||
1939년 [[8월 27일]], 독일의 한스 폰 오하인의 가스터빈 엔진을 바탕으로 하인켈 He 178 제트기가 탄생했다. 이후 실제 활용 가능한 제트 비행기 Me 262가 출현하면서부터다. 1942년 [[7월 18일]] 첫 비행에 성공하면서 | 1939년 [[8월 27일]], 독일의 한스 폰 오하인의 가스터빈 엔진을 바탕으로 하인켈 He 178 제트기가 탄생했다. 이후 실제 활용 가능한 제트 비행기 Me 262가 출현하면서부터다. 1942년 [[7월 18일]] 첫 비행에 성공하면서 전투기로 개발되어 독일군에 1944년 4월 정식으로 배치되었지만 2차 세계대전이 종료되면서 실제 활용도는 미미했다. | ||
==민간 대량 수송 시대== | ==민간 대량 수송 시대== | ||
96번째 줄: | 98번째 줄: | ||
전쟁 중 비약적으로 발전한 비행기 제작 기술은 자연히 민간으로 그 활용처를 찾기 시작했고 전투가 아닌 수송의 수단으로 활로를 찾았다. | 전쟁 중 비약적으로 발전한 비행기 제작 기술은 자연히 민간으로 그 활용처를 찾기 시작했고 전투가 아닌 수송의 수단으로 활로를 찾았다. | ||
미국의 [[보잉]]은 1933년 2월 8일, 최초로 완전 금속제 쌍발 여객기 Boeing 247(10인승)을 개발했다. 인입식 | 미국의 [[보잉]]은 1933년 2월 8일, 최초로 완전 금속제 쌍발 여객기 Boeing 247(10인승)을 개발했다. 인입식 [[랜딩기어]](Retractable Landing Gear)로 공기저항을 감소시키고 한 개 엔진만으로도 상승 가능한 성능을 가졌다. [[순항속도]]는 시속 250킬로미터에 달했고 이 항공기 출현 이후 민간 항공기 제작산업은 급발전을 이루게 되었다. | ||
전쟁 막바지에 개발된 [[터보제트]] 기술을 이용해 사상 처음으로 터보제트 엔진을 민간 여객기에 장착했다. 이것이 de Havilland Comet이었다. 영국에서 개발한 이 여객기는 대형 장거리 항공기 개발이라는 목적을 달성시켜 주었다. 1949년 [[7월 27일]] 첫 비행에 성공하고 1952년부터 [[BOAC]]를 통해 상용비행에 들어갔다. | 전쟁 막바지에 개발된 [[터보제트]] 기술을 이용해 사상 처음으로 터보제트 엔진을 민간 여객기에 장착했다. 이것이 de Havilland Comet이었다. 영국에서 개발한 이 여객기는 대형 장거리 항공기 개발이라는 목적을 달성시켜 주었다. 1949년 [[7월 27일]] 첫 비행에 성공하고 1952년부터 [[BOAC]]를 통해 상용비행에 들어갔다. | ||
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한편 1976년 [[영국항공]], [[에어프랑스]] 등을 통해 등장한 [[콩코드]] 항공기는 [[초음속 여객기]]라는 또 다른 시대를 열었으나 비용 대비 효율성 및 소음 등 환경 문제로 조기 퇴역했다. | 한편 1976년 [[영국항공]], [[에어프랑스]] 등을 통해 등장한 [[콩코드]] 항공기는 [[초음속 여객기]]라는 또 다른 시대를 열었으나 비용 대비 효율성 및 소음 등 환경 문제로 조기 퇴역했다. | ||
1970년대 대형 항공기 시대를 연 B747 기종과 2000년대 A380 초대형 항공기는 최대 500~800명 가량의 대량 수송시대를 열었다. | 1970년대 대형 항공기 시대를 연 B747 기종과 2000년대 A380 초대형 항공기는 최대 500~800명 가량의 대량 수송시대를 열었다. | ||
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