다른 명령
편집을 취소할 수 있습니다. 이 편집을 되돌리려면 아래의 바뀐 내용을 확인한 후 게시해주세요.
| 최신판 | 당신의 편집 | ||
| 1번째 줄: | 1번째 줄: | ||
우주 | ==우주 방사선과 항공 승무원== | ||
민간 상용 항공기에 탑승하는 항공 [[승무원]]들의 방사선 피폭량이 일반 직군에 비해 과다해 건강상 심각한 피해가 있을 수 있다는 논란이다. | 민간 상용 항공기에 탑승하는 항공 [[승무원]]들의 방사선 피폭량이 일반 직군에 비해 과다해 건강상 심각한 피해가 있을 수 있다는 논란이다. | ||
| 8번째 줄: | 6번째 줄: | ||
보통 중위도 이상에서는 시간당 약 0.005밀리시버트 정도의 방사선량이 노출된다. [[국제선]] [[항로]]에 연간 600시간 정도 탑승한다면 선량은 3밀리시버트 정도가 되며 이선량은 원전 방사선 작업 종사자의 평균 선량보다 높다. | 보통 중위도 이상에서는 시간당 약 0.005밀리시버트 정도의 방사선량이 노출된다. [[국제선]] [[항로]]에 연간 600시간 정도 탑승한다면 선량은 3밀리시버트 정도가 되며 이선량은 원전 방사선 작업 종사자의 평균 선량보다 높다. | ||
==우주 방사선 피폭량 계산 프로그램== | ===우주 방사선 피폭량 계산 프로그램=== | ||
{| class="wikitable" | |||
{| class="wikitable" | |||
! width="10%" |프로그램 | ! width="10%" |프로그램 | ||
! width="7%" |개발국 | ! width="7%" |개발국 | ||
!내용 | ! 내용 | ||
!특징 | !특징 | ||
|- | |- | ||
|CARI-6 | |CARI-6 | ||
| rowspan="2" |미국 | | rowspan="2" | 미국 | ||
|출발과 도착지 공항명과 비행고도와 이륙시간, 착륙시간, 해당고도에서의 비행시간, 날짜를 입력하여 계산 | |출발과 도착지 공항명과 비행고도와 이륙시간, 착륙시간, 해당고도에서의 비행시간, 날짜를 입력하여 계산 | ||
| rowspan="2" | LUIN99, LUIN2000에의한 선량률 데이터를기본으로 누적선량 계산 | | rowspan="2" |LUIN99, LUIN2000에의한 선량률 데이터를기본으로 누적선량 계산 | ||
|- | |- | ||
|CARI-6M | |CARI-6M | ||
| 25번째 줄: | 22번째 줄: | ||
|- | |- | ||
|EPCARD | |EPCARD | ||
|독일 | | 독일 | ||
|출발과 도착지 공항명과 비행고도와 이륙시간, 착륙시간, 해당고도에서의 비행시간, 날짜를 입력하여 계산 | |출발과 도착지 공항명과 비행고도와 이륙시간, 착륙시간, 해당고도에서의 비행시간, 날짜를 입력하여 계산 | ||
|MC 프로그램 FLUKA를 기반으로 제작 | |MC 프로그램 FLUKA를 기반으로 제작 | ||
|- | |- | ||
|JISCARD | |JISCARD | ||
|일본 | | 일본 | ||
|출발과 도착지 공항명과 비행고도와 이륙시간, 착륙시간, 해당고도에서의 비행시간, 날짜를 입력하여 계산 | |출발과 도착지 공항명과 비행고도와 이륙시간, 착륙시간, 해당고도에서의 비행시간, 날짜를 입력하여 계산 | ||
|CARI-6 코드와 함께실행 | |CARI-6 코드와 함께실행 | ||
| 42번째 줄: | 39번째 줄: | ||
|프랑스 | |프랑스 | ||
|출발과 도착지 공항명과 비행종류(subsonic/supersonic), 날짜를입력하여 계산 | |출발과 도착지 공항명과 비행종류(subsonic/supersonic), 날짜를입력하여 계산 | ||
|SiGLE 모델을 통해GLEs를 고려하여 계산 | | SiGLE 모델을 통해GLEs를 고려하여 계산 | ||
|} | |} | ||
==북극항로 방사선 논란== | ==북극항로 방사선 논란 == | ||
[[북극항로]]가 있는 극지방에서의 우주 방사선 노출량은 적도 지방의 우주 방사선 노출량보다 평균 2~5배 더 높다. | [[북극항로]]가 있는 극지방에서의 우주 방사선 노출량은 적도 지방의 우주 방사선 노출량보다 평균 2~5배 더 높다. | ||
| 60번째 줄: | 52번째 줄: | ||
북극항로를 비행하는 [[국적 항공사]] 항공편 승무원 가운데 혈액암 발병자가 산업재해 대상자를 신청하면서 우주 방사선과 혈액암, 백혈병 등이 상관 관계에 논란이 지속되고 있다. 하지만 항공업계는 우주 방사선과 암 발병 간에 인과관계가 밝혀지지 않은 상태라고 이를 인정하지 않았다. | 북극항로를 비행하는 [[국적 항공사]] 항공편 승무원 가운데 혈액암 발병자가 산업재해 대상자를 신청하면서 우주 방사선과 혈액암, 백혈병 등이 상관 관계에 논란이 지속되고 있다. 하지만 항공업계는 우주 방사선과 암 발병 간에 인과관계가 밝혀지지 않은 상태라고 이를 인정하지 않았다. | ||
2015년 급성골수성백혈병으로 2020년 5월 사망한 [[객실 승무원]]에 대해 2021년 5월, 근로복지공단이 이를 산재로 인정했다. [[국토교통부]]는 항공 승무원 연간 피폭방사선량 기준을 대폭 강화하고 [[5월 24일]] 시행에 들어갔다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1421643 항공 승무원 방사선 피폭량 한도 10분 1로 축소, 24일 시행]</ref> | |||
2015년 급성골수성백혈병으로 2020년 5월 사망한 [[객실 승무원]]에 대해 2021년 5월, 근로복지공단이 이를 산재로 인정했다. [[국토교통부]]는 항공 승무원 연간 피폭방사선량 기준을 대폭 강화하고 | |||
2021년 [[6월 16일]], 근로복지공단은 32년간 [[대한항공]]에서 [[조종사]]로 근무하다 2017년 급성 골수성 백혈병에 걸려 투병 중인 A씨에 대해 산재 판정을 내렸다. 공단은 방사선 노출량이 높은 고위도 노선에서 장시간(75%) 비행한 것이 암 발생에 영향을 주었을 가능성을 배제할 수 없다고 간주했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1424625 조종사도 우주 방사선 피폭 산재 인정]</ref> | |||
항공업계는 연간 피폭 우주 방사선량 기준이 강화됐지만 실제 피폭량은 기준에 미치지 못하고 있어 문제 없다는 입장이다. 하지만 비행 스케줄이 일시에 몰리는 등 변화가 있다면 기준량을 초과할 가능성도 있어 주의가 필요하다. | |||
{{각주}}<references /> | |||