911 테러 편집하기

==911 테러==
[[file:911_attacks.jpg|thumb|400px|911 테러 (세계무역센터 충돌)]]
2001년 9월 11일 다수의 미국 [[항공기]]를 납치해 동시다발적으로 벌어진 대규모 테러 사건이다. 알카에다가 주도한 자살 테러였으며 이로 인해 뉴욕 110층 세계무역센터(WTC) 쌍둥이 빌딩이 붕괴되었고 미국 국방부 펜타곤이 공격받아 일부가 파손되었다. 

이 테러는 오사마 빈 라덴이 이끄는 테러조직 알카에다가 일으킨 것으로 미국 항공기 4편에 테러리스트 4-5명씩 탑승시켜 항공기를 납치([[하이재킹]])하고 이를 미국 주요 건물에 추락시킨 자살 테러다. 

이 테러로 2,996명이 사망했다.

미국은 테러와의 전쟁을 선언, 아프가니스탄 전쟁을 일으켰고 연합군은 반 탈레반 임시정부를 수립함으로 탈레반과의 전쟁을 종결했다. 하지만 테러 주범인 오사마 빈 라덴과 그 조직 알카에다를 뿌리뽑는데는 실패했다. 오사마 빈 라덴은 2011년 미국 특수부대에 의해 파키스탄에서 사살되었다.

이 911 테러는 미국에 대한 이슬람 과격 단체의 분노와 갈등으로 인한 것이었지만 이로 인해 전 세계 항공업계는 큰 변화를 겪어야만 했다. 항공안전, 항공보안에 있어 911 테러 이전과 이후로 나뉜다고 할 만큼 항공업계의 변화의 폭은 컸다.

==테러 대상 항공편 현황==

{| class="wikitable sortable"
|-
! width=15% | 항공편 !! width=5% | 기종 !! width=15% | 탑승 !! width=5% | 테러범 !! width=60% |내용
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| 아메리칸항공 11편 || B767 || 92명([[승무원]] 11명) || 5명 || LA를 향해 보스턴 로건[[공항]] 출발. 뉴욕 세계무역센터 북쪽 빌딩 93층과 99층 사이에 충돌
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| 유나이티드항공 175편 || B767 || 65명(승무원 9명) || 5명 || LA를 향해 보스턴 로건공항 출발. 뉴욕 세계무역센터 남쪽 빌딩 77층과 85층 사이에 충돌
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| 아메리칸항공 77편 || B757 || 64명(승무원 5명) || 5명 || LA를 향해 워싱턴 덜레스공항 출발. 워싱턴 국방부 펜타곤 서쪽 면에 충돌
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| 유나이티드항공 93편 || B757 || 44명(승무원 7명) || 4명 || 샌프란시스코행 뉴욕 뉴어크공항 출발편. 펜실베니아 피츠버구 동남쪽 129km 떨어진 곳에 추락. 조종실에서 [[승객]]들과 납치범들이 싸우고 있어 의도치 않게 추락한 것으로 원래 테러 목표는 국회의사당 혹은 백악관이었을 것으로 추정
|}

===항공편 비행 경로===

[[file:Flight paths of hijacked planes-September 11 attacks.jpg]]

==영향==

이 테러로 인해 2996명이 사망하고 최소 6천여 명 이상이 부상 당했다. 대형 민간 제트 [[항공기]] 4대의 탑승자 전원이 사망했다. 테러 대상이었던 세계무역센터 쌍둥이 빌딩(1, 2빌딩)은 모두 무너져 내렸고 인근 제7 세계무역센터 건물 역시 쌍둥이 빌딩 붕괴 영향으로 함께 무너졌다. 동시다발적으로 벌어진 이 테러로 미국 전역은 비상사태에 빠졌고 비행 중이던 모든 항공기가 인근 공항으로 모두 [[비상착륙]]하는 사태가 벌어졌다. 

===경제적 피해===

테러에 이용된 항공기, 무너진 건물, 테러 응징을 위한 긴급 지원금(400억 달러), 재난극복 원조금(111억 달러) 등과 함께 영향을 받은 모든 피해를 감안할 때 환산하기 어려울 정도의 피해가 발생했다.

===항공업계 영향===

* 경영실적

테러가 발생한 2001년과 2002년에는 그동안 상승세였던 항공시장이 다소 감소했다가 2003년 이후 다시 상승세로 돌아섰다. 2001년 글로벌 여객 수송량은 전년 대비 2.7% 감소했으며 2003년이 되어서야 2000년 수준을 회복할 수 있었다. 항공업계 매출 역시 2000년 3290억 달러에서 2001년 3070억 달러로 감소했으며 2003년에 3060억 달러로 회복되었다.

* 항공보안
** 2001년 11월, 미국 교통안전 주무기관인 [[TSA]](Transport Security Administration)을 창설하고 각종 항공교통 관련 대책 수립
** 2002년 1월, [[FAA]]는 항공기 조종실 출입구 규정 신설(2003년 4월 발효)해 외부에서 진입하지 못하도록 잠금장치 및 출입구 내구성 강화 기준 마련
** 2003년 5월, [[ICAO]]는 [[전자여권]] 혹은 Machine Readable [[여권]](패스포트) 관련 기준을 제시하고 전 세계 적용 추진
** 2002년 3월, ICAO는 강화된 조종실 출입구 기준을 모든 [[국제선]] 항공편 운항 항공기(60인승 이상)에 적용. (2003년 11월 적용)
** 2004년 1월, 미국은 모든 외국인에 대해 지문 등록 의무화
** 2004년 12월, 미국 비자면제프로그램([[VWP]]) 국가에 대해 Machine-readable 여권을 의무화
** 2005년 6월, 미국 [[API]] 제도, 전 미국행 항공편에 대해 의무화
** 2006년 8월, 액체 휴대 제한 시작(개당 100ml, 승객 1인당 최대 1리터)
** 2007년 7월, 미국-EU 간 승객 예약기록 공유 협정 체결
** 2010년 11월, TSA, 개선된 신체 스크린 기술 소개, 미국 수입 화물 100% 스크리닝(X-ray 등) 실시. 예멘/소말리아 출발 [[화물]] 운송 금지 (그해 10월 29일 프린터 카트리지 위장 플라스틱 폭탄 테러 시도에 따른 강화 정책)

911 테러 이후 전 세계 항공업계에는 2011년까지 매년 평균 74억 달러 이상 비용이 안전 대책 등으로 추가되었다.

==추가 테러==

* 2001년 12월 22일, 미국 마이애미행 파리 출발 항공편에서 신발 폭탄 테러 시도<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_history/48567 항공역사 - 2001년 12월 22일]</ref>
* 2006년 10월 10일, 영국 런던 히드로공항에서 25건 액체폭탄 발견(대서양 항공편 다수 테러 목표 추정)
* 2009년 12월 25일, 알카에다 테러리스트가 속옷 안에 폭탄을 감추고 기내에서 테러를 시도했으나 실패 (암스텔담-디트로이트 항공편)<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_history/48668 항공역사 - 2009년 12월 25일]</ref>
* 2010년 10월 29일, 화물로 운송되는 프린터 카트리지를 위장한 플라스틱 폭탄 테러 시도(예멘-시카고 항공편)되었으나 중간 [[경유지]] 두바이, 영국 이스트 미들랜드에서 발각

==참고==

* [[항공기 조종실 출입금지]]

{{각주}}