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Holdover Time | ==Holdover Time== | ||
Holdover Time 은 [[항공기]] 제설/제빙작업(디아이싱, [[De-icing]]) 작업 후(혹은 동시에) 진행되는 방빙작업([[Anti-icing]])으로 도포된 방빙액(Anti-icing Fluid)이 서리나 얼음 또는 눈이 [[항공기]] 표면에 생성되기까지 소요되는 시간을 말한다. | |||
Holdover Time 은 [[항공기]] 제설/제빙작업(디아이싱, [[De-icing]]) 작업 | |||
홀드오버 타임은 액체(방빙액)가 [[항공기]] 표면에 남아있을 때까지의 시간이며, 방빙작업을 시작하는 순간부터 계측합니다. | |||
==관련 용어== | ==관련 용어== | ||
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* [[타막 딜레이]](Tarmac Delay) | * [[타막 딜레이]](Tarmac Delay) | ||
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(AEA Recommendations for De-icing/Anti-icing Aeroplanes on the Ground). | |||
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홀드오버 타임은 액체가 항공기 표면에 남아있을 때까지의 시간이며 | |||
주요한 상황에서 결빙되거나 반쯤 결빙되는 것의 가속화를 방지할 수 있어야만 합니다. | |||
홀드오버 타임은 방빙 작업을 시작하는 순간부터 잽니다. | |||
만약 투스텝 오퍼레이션이 사용된다면 마지막 방빙 단계에서무터 홀드오버 타임을 잽니다. | |||
따라서 의미상 홀드오버 타임은 방빙 처리된 항공기 표면에 결빙된 부착물이 형성되거나 쌓일 때 효과적으로 쓰일 것입니다. | |||
그런 특징 때문에, 얇은 습윤 필름 용액으로 구성된 타입 1 용액은 | |||
특히 언 강수가 내리는 상황에서 홀드오버 타임이 심하게 제한되어 있을 때만 사용합니다. | |||
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타입 2, 3, 4의 '두꺼운 용액'의 의가소성 부동액은 | |||
특히 계속적으로 언 강수가 내리는 상황에서 아주 긴 홀드오버 타임을 제공할 수 있고 | |||
항공기 표면에 더 두꺼운 습윤 필름 용액을 형성하는 것을 가능하게 합니다. | |||
[출처] Holdover Time(HOT)의 개념 :)|작성자 클레어 | |||