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| [[파일:Oppav-flying.jpg|섬네일|프로펠러 8개 장착한 OPPAV]]OPPAV(Optionally Piloted Personal Air Vehicle), | | == OPPAV(Optionally Piloted Personal Air Vehicle) == |
| | [[파일:Oppav-flying.jpg|섬네일|프로펠러 8개 장착한 OPPAV]] |
| | 우리나라 항공우주연구원이 주관이 되어 2023년 개발사업 완료를 목표로 추진 중인 '미래형 자율비행 개인 항공기'다. 이 프로젝트에는 현대자동차, 한화시스템, [[한국항공우주산업]](KAI)이 참여하고 있다. |
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| 국책사업으로 개발 중인 자율 비행 개인 항공기
| | 미래 항공도심교통([[UAM]])의 중심이 될 도심형 자율비행 항공기를 목표로 2016년 연구를 시작해 2019년부터 본격 개발을 진행하고 있다. 유무인 겸용 [[수직이착륙]](VTOL) 형태의 [[전기 비행기]]([[eVTOL]])로 2021년 6월에는 1인 탑승 가능한 44% 축소형 시제기로 이륙-천이-최대속도-천이-착륙으로 구성된 전 비행영역에 대한 자동비행에 성공했다. |
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| == 개요 ==
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| 우리나라 [[한국항공우주연구원]](KARI)이 주관이 되어 2023년 개발사업 완료를 목표로 추진 중인 '미래형 자율비행 개인 항공기'다. 629억 원 규모의 국책 연구개발 과제로 추진 중인 이 프로젝트에는 현대자동차, 한화시스템, [[한국항공우주산업]](KAI), [[베셀에어로스페이스|베셀]] 등이 참여하고 있다.
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| 미래 항공도심교통([[UAM]])의 중심이 될 도심형 자율비행 항공기를 목표로 2016년 연구를 시작해 2019년부터 본격 개발을 시작했으며 2025년 상용화를 추진하고 있다. 2023년까지 기체 개발에만 212억 원(예산 448억 원) 비용이 투입됐다. | |
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| 유무인 겸용 [[수직이착륙]](VTOL) 형태의 [[전기 비행기]]([[eVTOL]])로 2021년 6월에는 1인 탑승 가능한 44% 축소형 시제기로 이륙-천이-최대속도-천이-착륙으로 구성된 전 비행영역에 대한 자동비행에 성공했다. | |
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| == 특징 == | | == 특징 == |
| {{동영상
| | 외국의 [[PAV]]와는 달리 [[고정익]] 비행기 형태를 가졌으며 추진력은 8개의 프로펠러로 이착륙, 비행이 가능하도록 하고 있다. 특히 이 가운데 4개는 [[틸트로터]] 형태로 [[이륙]] 후에는 전면으로 방향을 바꾸어 비행 추력을 높여 최대 시속 125킬로미터(촉소기 시험비행)를 기록하기도 했다. |
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| | 설명 =
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| }}
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| 외국의 일반적인 [[PAV]]와는 달리 [[고정익]] 비행기 형태를 가졌으며 추진력은 8개의 프로펠러로 이착륙, 비행이 가능하도록 하고 있다. 특히 이 가운데 4개는 [[틸트로터]] 형태로 [[이륙]] 후에는 전면으로 방향을 바꾸는 [[천이비행]] 형태로 추력을 높여 최대 시속 125킬로미터(촉소기 시험비행)를 기록하기도 했다. | |
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| 도심 상공을 비행해야 하기 때문에 비행 소음을 크게 줄인 것이 특징이다. 비행 소음은 61~62데시벨로 일반 도시 소음(65데시벨)과 비슷하고 헬기 소음(80~85데시벨)보다는 훨씬 낮은 수준이다. 상용화 모델의 비행 소음을 30~40데시벨 수준으로 낮출 예정이다.
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| == 개발 == | | == 시험비행 == |
| {{동영상 | | {{동영상 |
| | 동영상 = <youtube>KPj_LTjUyhM</youtube> | | | 동영상 = <youtube>KPj_LTjUyhM</youtube> |
| | 설명 = 축소기 시험비행(2021/6/2) | | | 설명 = 2021년 6월 2일 축소기 시험비행 |
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| }} | | }} |
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| * 2016년, 도심형 자율비행 항공기 개발 연구 검토
| | === 축소기 [[천이비행]](2021년 6월 2일) === |
| * 2019년, 기체 본격 개발
| | 1인 탑승 가능한 44% 축소형 비행체의 비행시험 실시. 이륙-천이-최대속도-천이-착륙으로 구성된 전 비행영역에 대한 자동비행이 성공적으로 이루어졌다. |
| * 2021년 [[항공역사(6월 2일)|6월 2일]], 축소기 [[천이비행]]. 1인 탑승 가능한 44% 축소형 비행체의 비행시험 실시. 이륙-천이-최대속도-천이-착륙으로 구성된 전 비행영역에 대한 자동비행이 성공적으로 수행.
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| * 2022년, 시제기 공개. 기체 설계 및 제작을 맡고 있는 [[베셀에어로스페이스]]가 K-UAM Confex 통해 공개.
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| * 2023년 [[11월 3일]], 최초 공개 비행. 전남 고흥의 K-도심항공교통 실증단지에서 최초로 공개 비행 실시. 운전자 없이 무인으로 이착륙 및 비행.<ref>[https://www.gyotongn.com/news/articleView.html?idxno=349291 한국형 UAM ‘오파브’ 마침내 날다(2023.11.7)]</ref>
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| * 2023년 [[12월 7일]], 고속 비행 시험 (시속 200km 이상의 비행 성능)
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| * 2024년 [[2월 28일]], 실증 시험비행 (전남 고흥 한국항공우주연구원 [[UAM|도심항공교통]] 실증단지)
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| == 사양 == | | == 사양 == |
| | | {{빈 문단}} |
| * 탑승인원: 1명
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| * 전장: 6.2m
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| * 폭: 7m
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| * [[순항속도]]: 시속 200km (최대 240km)
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| * [[항속거리|운항범위]]: 60km
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| * 구동방식: 8개 전기모터(8개 프로펠러)
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| * 최대탑재중량: 100kg
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| * [[MTOW]]: 650kg
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| == 기타 ==
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| 한국항공우주연구원(KARI)은 [[OPPAV]]를 토대로 최고 시속 340km 5인승급 UAM 기체도 개발한다는 방침이다.
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| == 참고 ==
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| * [[S-A1]]
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| * [[숨비]]
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| * [[K-UAM 그랜드챌린지]]
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| {{각주}} | | {{각주}} |
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| [[분류:항공기]]
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