자동착륙장치: 두 판 사이의 차이

2023년 8월 21일 (월) 16:42 기준 최신판

자동착륙장치(Automatic Landing System)

설명[편집 | 원본 편집]

지상에 설치된 ILS로부터 발사되는 전파와 항공기에 탑재된 전파고도계나 오토파이럿(Autopilot) 등과 연동되어 자동적으로 고도와 추력(스로틀)을 가감하여 활주로에 진입하며, 정해진 고도에서 자동적으로 수평자세를 취하여 접지(Touchdown)하는 장치이다.

옵션[편집 | 원본 편집]

Fail Passive (FP)[편집 | 원본 편집]

어프로치 도중 시스템에 문제가 발생하면 안정적인 비행상태를 유지하며 자동착륙 기능이 풀린다.

CAT-III FP[편집 | 원본 편집]

Fail-Passive CAT-III 운항은 결심고도 15M(50FT)로 적용되며, CAT-IIIa로 제한된다.
Fail-Passive CAT-III 장치는 비행조종장치 결함 발생시에 접근 및 착륙을 계속 실시할 정도의 충분한 중복장치가 없으므로 15M (50FT)의 결심고도가 지정되는 것이다.
이 결심고도는 15M(50FT) 이하로 강하하기 전에 항공기가 접지 구역에 착륙할 수 있음을 확신할 수 있도록 육안 참조물(Visual Reference)을 확보하기 위해 설정되었으며, 만일 이 육안 참조물을 결심고도 통과 이전에 확보하지 못하면 복행을 실시해야 한다.
결심고도 통과 이후에도, 육안 식별을 위한 참조물을 잃어 버렸거나 식별하는 데 어려움이 가중되어 접지 지역에 안전하게 착륙할 수 없다고 판단될 때는 실패 접근을 실시해야 한다.
임의 지점에서 장치의 결함 발생시는 정상적으로 실패 접근이 필수적이며, 30M(100FT) 이하에서 항공기 결함으로 복행이 필요하면, Fail-Passive 자동 착륙 장치는 발생 가능성이 극히 희박한 경우를 제외한 여하한 결함 상태에서도 접지 지역에 안전하게 항공기가 접지할 수 있거나, 접지에 이르기까지의 임의 고도에서 복행을 안전하게 실시할 능력이 있을 경우에 CAT-III 운항을 할 수 있다.
Fail Operational 자동착륙장치가 운항 중 장치 하나가 결함 발생 시에는 Fail Passive 상태로 CAT-IIIa 운항을 할 수 있다.

Fail Operational (FO)[편집 | 원본 편집]

AH(Alert Height: RA 200ft) 이하에서 문제가 생길 경우 자동착륙이 그대로 진행된다.

CAT-III FO[편집 | 원본 편집]

Fail-Operational CAT-III 운항은 CAT-IIIa인 경우에는 접지까지 CAT-IIIb인 경우에는 착륙 활주 및 안전한 지상활주 속도에 이르기까지 사용 가능한 Fail-Operational 비행 조종 장치로 수행되어야 한다.
만일 수동식 능력에 우선권을 부여하려면, 모든 능력이 CAT-IIIa에 대해선 계기만을 참고하여 접지까지, CAT-IIIb의 경우에는 착륙 활주까지 착륙을 할 수 있어야 한다.
중복 운용장치의 신뢰성 및 모든 성능은 CAT-IIIa의 착륙 또는 CAT-IIIb의 착륙 활주에 이르기까지의 연속 안전운항이 30M (100FT) 이하에서 발생 가능성이 극히 희박한 경우를 제외한 여하한 결함 상태에서도 가능하여야 한다.
경고고도는 Fail-Operational CAT-III 운항에서 설정되어야 하며, Fail-Operational CAT-III 장치에 의한 운항은 경고고도를 적용하여 수행해야 한다.
결심고도는 단지 특별한 경우에만 Fail-Operational 장치에 적용된다. 탑재장치 또는 지상 장치의 특별한 설계 기능이 결심고도 제한을 필요로 하거나, 특정국가의 정부가 결심고도 사용을 요구할 경우이다. 결심고도의 사용이 이들 특수 경우에 의하여 요구되지 않는다고 하여도 운용자는 Fail-Operational 장치에 결심고도를 적용할 수 있다.

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 === Fail Passive (FP) ===
 어프로치 도중 시스템에 문제가 발생하면 안정적인 비행상태를 유지하며 자동착륙 기능이 풀린다.
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+# Fail-Passive CAT-III 운항은 결심고도 15M(50FT)로 적용되며, CAT-IIIa로 제한된다.
+# Fail-Passive CAT-III 장치는 비행조종장치 결함 발생시에 접근 및 착륙을 계속 실시할 정도의 충분한 중복장치가 없으므로 15M (50FT)의 결심고도가 지정되는 것이다.
+# 이 결심고도는 15M(50FT) 이하로 강하하기 전에 항공기가 접지 구역에 착륙할 수 있음을 확신할 수 있도록 육안 참조물(Visual Reference)을 확보하기 위해 설정되었으며, 만일 이 육안 참조물을 결심고도 통과 이전에 확보하지 못하면 복행을 실시해야 한다.
+# 결심고도 통과 이후에도, 육안 식별을 위한 참조물을 잃어 버렸거나 식별하는 데 어려움이 가중되어 접지 지역에 안전하게 착륙할 수 없다고 판단될 때는 실패 접근을 실시해야 한다.
+# 임의 지점에서 장치의 결함 발생시는 정상적으로 실패 접근이 필수적이며, 30M(100FT) 이하에서 항공기 결함으로 복행이 필요하면, Fail-Passive 자동 착륙 장치는 발생 가능성이 극히 희박한 경우를 제외한 여하한 결함 상태에서도 접지 지역에 안전하게 항공기가 접지할 수 있거나, 접지에 이르기까지의 임의 고도에서 복행을 안전하게 실시할 능력이 있을 경우에 CAT-III 운항을 할 수 있다.
+# Fail Operational 자동착륙장치가 운항 중 장치 하나가 결함 발생 시에는 Fail Passive 상태로 CAT-IIIa 운항을 할 수 있다.
 === Fail Operational (FO) ===
 AH(Alert Height: RA 200ft) 이하에서 문제가 생길 경우 자동착륙이 그대로 진행된다.
+==== CAT-III FO ====
+# Fail-Operational CAT-III 운항은 CAT-IIIa인 경우에는 접지까지 CAT-IIIb인 경우에는 착륙 활주 및 안전한 지상활주 속도에 이르기까지 사용 가능한 Fail-Operational 비행 조종 장치로 수행되어야 한다.
+# 만일 수동식 능력에 우선권을 부여하려면, 모든 능력이 CAT-IIIa에 대해선 계기만을 참고하여 접지까지, CAT-IIIb의 경우에는 착륙 활주까지 착륙을 할 수 있어야 한다.
+# 중복 운용장치의 신뢰성 및 모든 성능은 CAT-IIIa의 착륙 또는 CAT-IIIb의 착륙 활주에 이르기까지의 연속 안전운항이 30M (100FT) 이하에서 발생 가능성이 극히 희박한 경우를 제외한 여하한 결함 상태에서도 가능하여야 한다.
+# 경고고도는 Fail-Operational CAT-III 운항에서 설정되어야 하며, Fail-Operational CAT-III 장치에 의한 운항은 경고고도를 적용하여 수행해야 한다.
+# 결심고도는 단지 특별한 경우에만 Fail-Operational 장치에 적용된다. 탑재장치 또는 지상 장치의 특별한 설계 기능이 결심고도 제한을 필요로 하거나, 특정국가의 정부가 결심고도 사용을 요구할 경우이다. 결심고도의 사용이 이들 특수 경우에 의하여 요구되지 않는다고 하여도 운용자는 Fail-Operational 장치에 결심고도를 적용할 수 있다.
 ==관련 용어==