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존 다니엘스는 카메라로 이 역사적인 장면을 포착했다. 첫 번째 시도에서 오빌의 과도한 조종 콘트롤은 효과적이지 못해 약 120피트(37미터) 정도만 날 수 있었다. 시속 27마일 [[맞바람]] 속도 때문에 [[지면속도]]는 불과 시속 6.8마일에 머물렀다. 이후 세 차례 더 비행하면서 그들은 비행기 조종(움직임 통제)에 익숙해져 갔고 마지막 비행에서는 59초 동안 852피트(260미터) 거리를 날았다. 하지만 [[플라이어 1호]]는 마지막 비행에서 돌풍에 뒤집히면서 망가져 더 이상 비행 실험을 지속하지 못했다. | 존 다니엘스는 카메라로 이 역사적인 장면을 포착했다. 첫 번째 시도에서 오빌의 과도한 조종 콘트롤은 효과적이지 못해 약 120피트(37미터) 정도만 날 수 있었다. 시속 27마일 [[맞바람]] 속도 때문에 [[지면속도]]는 불과 시속 6.8마일에 머물렀다. 이후 세 차례 더 비행하면서 그들은 비행기 조종(움직임 통제)에 익숙해져 갔고 마지막 비행에서는 59초 동안 852피트(260미터) 거리를 날았다. 하지만 [[플라이어 1호]]는 마지막 비행에서 돌풍에 뒤집히면서 망가져 더 이상 비행 실험을 지속하지 못했다. | ||
그들이 제작한 [[플라이어 1호]]의 기술적 성능도 중요했지만 [[라이트 형제]]는 수 많은 실험을 거쳐 도출해 낸 [[3축 운동]] | 그들이 제작한 [[플라이어 1호]]의 기술적 성능도 중요했지만 [[라이트 형제]]는 수 많은 실험을 거쳐 도출해 낸 [[3축 운동]]을 통해 비행 움직임을 어떻게 통제해야 하는지 알고 있었고 이것이 실제 비행을 성공하게 만든 가장 큰 요인이 되었다. | ||
==비행 이론 확립== | ==비행 이론 확립== | ||
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*1902년, 풍동 실험을 통해 [[조종면]] 일종인 [[러더]]를 장착한 '1902 글라이더' 제작 → 이를 통해 [[3축 운동]] 이론 정립 | *1902년, 풍동 실험을 통해 [[조종면]] 일종인 [[러더]]를 장착한 '1902 글라이더' 제작 → 이를 통해 [[3축 운동]] 이론 정립 | ||
*1903년, [[3축 운동]] 이론을 적용한 'Flying Machine' 특허 신청 | *1903년, [[3축 운동]] 이론을 적용한 'Flying Machine' 특허 신청 | ||
*1903년 12월 14일, [[플라이어 1호]] 비행 실험, 3초 비행 | *1903년 [[12월 14일]], [[플라이어 1호]] 비행 실험, 3초 비행 | ||
**12월 17일, [[플라이어 1호]] 2차 비행 실험. 12초 동안 37미터 비행. 이후 세 차례 더 비행하며 260미터 비행에 성공 | **[[12월 17일]], [[플라이어 1호]] 2차 비행 실험. 12초 동안 37미터 비행. 이후 세 차례 더 비행하며 260미터 비행에 성공 | ||
*1904년 8월 13일, 플라이어 2호로 400미터 비행 | *1904년 [[8월 13일]], 플라이어 2호로 400미터 비행 | ||
**9월 20일, 1분 30초 동안 1244미터 비행 | **[[9월 20일]], 1분 30초 동안 1244미터 비행 | ||
**11월 9일, 5분 동안 4800미터 비행 | **[[11월 9일]], 5분 동안 4800미터 비행 | ||
==참고== | ==참고== | ||