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[[ACAS]]/TCAS는 항공기의 안테나를 통하여 주위의 항공기에게 질문파를 발사한 후 상대항공기로부터 수신된 반송파에 포함되어 들어오는 정보(거리, 고도 및 방위)를 분석하여 조종사에게 이를 음성으로 알려준다. 거리개념이 아닌 시간개념을 도입한 시스템으로서 계속적으로 수신되는 반송파에 근거하여 항공기와 상대 항공기가 최고근접지점(Closest Point of Approach)까지 도달하게 되는 시간을 산출(거리÷접근율)하여 양 항공기의 근접율을 줄이거나 고도를 바꾸도록 | [[ACAS]]/TCAS는 항공기의 안테나를 통하여 주위의 항공기에게 질문파를 발사한 후 상대항공기로부터 수신된 반송파에 포함되어 들어오는 정보(거리, 고도 및 방위)를 분석하여 조종사에게 이를 음성으로 알려준다. 거리개념이 아닌 시간개념을 도입한 시스템으로서 계속적으로 수신되는 반송파에 근거하여 항공기와 상대 항공기가 최고근접지점(Closest Point of Approach)까지 도달하게 되는 시간을 산출(거리÷접근율)하여 양 항공기의 근접율을 줄이거나 고도를 바꾸도록 [[조종사]]에게 경고한다. | ||
항공기에 장착된 이 시스템이 항공기 주위를 감시하다가 다른 항공기가 접근했을때, 양쪽 시스템이 서로 다른 회피지시를 하도록 한다. 예를 들어 A 항공기에 장착된 시스템에서는 '[[상승]](Climb)' 이라고 지시하고, B 항공기에 장착된 시스템은 '[[하강]](Descent)'을 지시해 서로 충돌하는 것을 예방한다. | |||
[[file:tcas.jpg|TCAS 작동 방식]] | [[file:tcas.jpg|TCAS 작동 방식]] | ||
==참고== | ==참고== | ||
미국, 유럽 등 대부분 국가에서는 지상 | 미국, 유럽 등 대부분 국가에서는 지상 [[관제]]의 지시와 TCAS의 지시가 서로 다를 때, 조종사는 TCAS의 지시를 따르도록 하고 있다. 원거리에서 레이다를 통한 판단보다는 TCAS 판단이 더 정확하기 때문이다. TCAS 지시를 무시하고 [[관제사]]의 지시를 따랐다가 발생한 사고(2002년 [[7월 1일]]) 이후 규정화되었다. <ref>[항공역사] [http://www.airtravelinfo.kr/xe/71409 7월 1일]</ref> | ||
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2023년 3월 6일 (월) 14:52 기준 최신판
공중충돌방지장치(空中衝突防止裝置, TCAS, Traffic Collision Avoidance System)
설명[편집 | 원본 편집]
항공기의 공중충돌을 방지하기 위하여 비행하는 항공기 인근을 트랜스폰더를 통해 감시하여 알려주는 충돌방지 시스템이다. 국제민간항공기구(ICAO)에서는 5700kg 이상 또는 좌석 19석 이상의 모든 항공기에 장착하도록 의무화하고 있다.
작동 원리[편집 | 원본 편집]
ACAS/TCAS는 항공기의 안테나를 통하여 주위의 항공기에게 질문파를 발사한 후 상대항공기로부터 수신된 반송파에 포함되어 들어오는 정보(거리, 고도 및 방위)를 분석하여 조종사에게 이를 음성으로 알려준다. 거리개념이 아닌 시간개념을 도입한 시스템으로서 계속적으로 수신되는 반송파에 근거하여 항공기와 상대 항공기가 최고근접지점(Closest Point of Approach)까지 도달하게 되는 시간을 산출(거리÷접근율)하여 양 항공기의 근접율을 줄이거나 고도를 바꾸도록 조종사에게 경고한다.
항공기에 장착된 이 시스템이 항공기 주위를 감시하다가 다른 항공기가 접근했을때, 양쪽 시스템이 서로 다른 회피지시를 하도록 한다. 예를 들어 A 항공기에 장착된 시스템에서는 '상승(Climb)' 이라고 지시하고, B 항공기에 장착된 시스템은 '하강(Descent)'을 지시해 서로 충돌하는 것을 예방한다.
참고[편집 | 원본 편집]
미국, 유럽 등 대부분 국가에서는 지상 관제의 지시와 TCAS의 지시가 서로 다를 때, 조종사는 TCAS의 지시를 따르도록 하고 있다. 원거리에서 레이다를 통한 판단보다는 TCAS 판단이 더 정확하기 때문이다. TCAS 지시를 무시하고 관제사의 지시를 따랐다가 발생한 사고(2002년 7월 1일) 이후 규정화되었다. [1]
관련 용어[편집 | 원본 편집]
각주