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코로나19 사태와 국적 항공사 경영 위기: 두 판 사이의 차이

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321번째 줄: 321번째 줄:
===사업실적<ref>[https://airtravelinfo.kr/stats/1420834 2021년 국내 항공사 사업실적]</ref><ref name=":1" />===
===사업실적<ref>[https://airtravelinfo.kr/stats/1420834 2021년 국내 항공사 사업실적]</ref><ref name=":1" />===
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|+영업손익(별도재무 기준, 단위: 억 원)
|+영업·당기손익(별도재무 기준, 단위: 억 원)
! rowspan="2" |항공사
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! colspan="5" | 2020
! colspan="2" |2020년
! colspan="6" |2021
! colspan="2" |2021년
! colspan="5" |2022
! colspan="2" |2022년
! colspan="2" |2023년
|-
|-
!1Q
! 영업손익
!2Q
!당기손익
!3Q
!영업손익
!4Q
!당기손익
! TTL
!영업손익
!1Q
!당기손익
!2Q
!영업손익
!3Q
!4Q
!TTL
!당기손익
!당기손익
!1Q
!2Q
!3Q
!4Q
!TTL
|-
|-
|대한항공
|대한항공
| -566
|2,383
|1,485
| -1,946
|76
|14,644
|1,388
|'''2,383'''
|1,245
|1,969
|4,386
|7,044
|'''14,644'''
|6,387
|6,387
|7,884
|28,836
|7,359
|17,796
|8,392
|15,869
|5,201
|9,168
|'''28,836'''
|-
|-
|아시아나항공
|아시아나항공
| -2,082
| -631
|1,151
| -3,975
|58
|4,559
|243
|'''-631'''
| -112
|949
|1,603
|2,119
|'''4,559'''
|  -1,880
|  -1,880
|1,769
|7,335
|2,113
|2,281
|2,293
|4,007
|1,160
|239
|'''7,335'''
|-
|-
|제주항공
|제주항공
| -638
| -3,313
| -843
| -3,022
| -692
| -3,145
| -1,140
|'''-3,313'''
| -860
| -708
| -905
| -672
|'''-3,145'''
| -2,752
| -2,752
| -779
| -1,750
| -550
| -1,665
| -606
|1,618
|185
|1,205
|'''-1,750'''
|-
|-
|진에어
|진에어
| -313
| -1,847
| -596
| -1,904
| -492
| -1,853
| -446
|'''-1,847'''
| -601
| -488
| -445
| -319
|'''-1,853'''
| -1,336
| -1,336
| -464
| -673
| -151
| -494
| -174
|1,822
|117
|1,339
|'''-673'''
|-
|-
|티웨이항공
|티웨이항공
| -220
| -1,736
| -485
| -1,387
| -317
| -1,481
| -714
|'''-1,736'''
| -449
| -348
| -390
| -294
|'''-1,481'''
| -1,543
| -1,543
| -388
| -1,051
| -299
| -1,198
| -326
|
| -37
|
|'''-1,051'''
|-
|이스타항공
| -1,379
| -2,842
| -601
| -834
| -488
| -497
|
|
|-
|-
|에어부산
|에어부산
| -385
| -1,887
| -514
| -1,285
| -424
| -2,040
| -564
|'''-1,887'''
| -472
| -494
| -513
| -561
|'''-2,040'''
| -2,660
| -2,660
| -363
| -813
| -210
| -1,504
| -181
|1,598
| -59
|859
|'''-813'''
|-
|-
|에어서울
|에어서울
|
| -650
|
| -778
|
| -429
|
|'''-650'''
|
|
|
|
|'''-429'''
| -1,017
| -1,017
| -66
| -366
|644
|
|
|
|
|
|'''-66'''
|-
|-
|플라이강원
|플라이강원
|
| -317
|
| -269
|
| -158
|
|'''-317'''
|
|
|
|
|'''-158'''
| -67
| -67
| -334
| -285
|
|
|
|
|
|
|'''-334'''
|-
|-
|에어로케이
|에어로케이
|
| -220
|
| -219
|
| -211
|
|'''-220'''
|
|
|
|
|'''-211'''
| -212
| -212
| -151
| -224
|
|
|
|
|
|
|'''-151'''
|-
|-
|에어프레미아
|에어프레미아
|
| -124
|
| -121
|
| -384
|
|'''-124'''
|
|
|
|
|'''-384'''
| -519
| -519
| -471
| -486
|
|
|
|
|
|
|'''-471'''
|}
|}
[[대한항공]], [[아시아나항공]]은 [[화물]] 사업을 영위하며 경쟁력을 바탕으로 발빠르게 화물사업을 확장하면서 2020년 2분기 이후 흑자기조를 이어갔다. 특히 대한항공은 2분기 이후 2021년 4분기까지 연속 7개 분기 영업흑자를 기록한 유일한 글로벌 항공사가 됐다.
[[대한항공]], [[아시아나항공]]은 [[화물]] 사업을 영위하며 경쟁력을 바탕으로 발빠르게 화물사업을 확장하면서 2020년 2분기 이후 흑자기조를 이어갔다. 특히 대한항공은 2분기 이후 2021년 4분기까지 연속 7개 분기 영업흑자를 기록한 유일한 글로벌 항공사가 됐다.
529번째 줄: 452번째 줄:


대한항공은 코로나19 사태 속 직원들의 고통 분담에 보답하는 차원에서 2022년 3월 경영성과급을 지급했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1490061 대한항공, 코로나 사태 속 경영성과급 지급 … 3년 만]</ref> 코로나 기간 중 오히려 강력한 경쟁력을 구축한 대한항공은 2022년 사상 최대의 영업이익 실적을 냈다.<ref name=":1">[https://airtravelinfo.kr/info_etc/1483740 2022년 국내 항공사 사업실적]</ref><ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1524893 대한항공, 사상 최대 실적 … 2조8800억 영업이익(2023.2.1)]</ref>
대한항공은 코로나19 사태 속 직원들의 고통 분담에 보답하는 차원에서 2022년 3월 경영성과급을 지급했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1490061 대한항공, 코로나 사태 속 경영성과급 지급 … 3년 만]</ref> 코로나 기간 중 오히려 강력한 경쟁력을 구축한 대한항공은 2022년 사상 최대의 영업이익 실적을 냈다.<ref name=":1">[https://airtravelinfo.kr/info_etc/1483740 2022년 국내 항공사 사업실적]</ref><ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1524893 대한항공, 사상 최대 실적 … 2조8800억 영업이익(2023.2.1)]</ref>
이들 두 항공사를 제외한 제주항공 등 저비용항공사들은 2023년이 되어서야 흑자전환 모습을 보였다.


===부채비율===
===부채비율===
535번째 줄: 460번째 줄:
2021년 전체적으로 2020년에서 크게 나아지지 않았다. 대한항공과 아시아나항공을 제외한 다른 항공사들의 실적은 여전히 대규모 손실에서 벗어나지 못했다. 2021년 말 기준 티웨이항공과 에어부산의 자본잠식률 각각 35%, 33%를 기록하며 부분자본잠식에 빠졌다.  
2021년 전체적으로 2020년에서 크게 나아지지 않았다. 대한항공과 아시아나항공을 제외한 다른 항공사들의 실적은 여전히 대규모 손실에서 벗어나지 못했다. 2021년 말 기준 티웨이항공과 에어부산의 자본잠식률 각각 35%, 33%를 기록하며 부분자본잠식에 빠졌다.  
{| class="wikitable" style="text-align: center;"
{| class="wikitable" style="text-align: center;"
|+부채비율(기준: 별도, 단위: %) 추이
|+부채비율(기준: 별도, 단위:%) 추이
!항공사
!항공사
!2018/12
!2018/12
!2019/12
!2019/12
! 2020/12
! 2020/12
!2021/9
!2021/12
!2021/12
!2022/12
!2022/12
!2023/12
!비고
!비고
|-
|-
549번째 줄: 474번째 줄:
|813.93
|813.93
|634.47
|634.47
|292.66
|275.36
|275.36
|204.21
|204.21
|202.09
|2022년, 2019년 대비 대폭 개선
|2022년, 2019년 대비 대폭 개선
|-
|-
558번째 줄: 483번째 줄:
|1,386.69
|1,386.69
|1,343.80
|1,343.80
|3,802.46
|2,282.35
|2,282.34
|1,482.04
|1,482.04
|1494.68
|
|
|-
|-
567번째 줄: 492번째 줄:
|352.74
|352.74
|429.58
|429.58
|73,854.46
|586.67
|586.67
|430.96
|430.96
|504.73
|
|
|-
|-
576번째 줄: 501번째 줄:
|267.37
|267.37
|467.20
|467.20
|완전잠식
|248.25
|248.25
|607.87
|607.87
|566.02
|2022년 구조 악화
|2022년 구조 악화
|-
|-
585번째 줄: 510번째 줄:
|331.15
|331.15
|517.60
|517.60
|891.18
|1,494.59
|1,494.59
|1744.08
|1744.08
|
|2021년~2022년 부분 자본잠식
|2021년~2022년 부분 자본잠식
|-
|-
594번째 줄: 519번째 줄:
| 811.83
| 811.83
|838.17
|838.17
|587.89
|673.56
|673.56
|869.44
|869.44
|695.62
|2021년 부분 자본잠식
|2021년 부분 자본잠식
|-
|-
|에어서울
|에어서울
|971.82
|971.82
|계산불가
|계산불가
|계산불가
|계산불가
|계산불가
607번째 줄: 531번째 줄:
|계산불가
|계산불가
|
|
|2019년 이후 완전 자본잠식
|-
|-
|이스타항공
|이스타항공
612번째 줄: 537번째 줄:
| -
| -
|계산불가
|계산불가
| -
|계산불가
|계산불가
|계산불가
|계산불가
|
|
|2020년 이후 완전 자본잠식
|-
|-
|플라이강원
|플라이강원
| -
| -
|계산불가
|711.64
| 계산불가
|
|2020년 이후 완전 자본잠식
|-
|에어로케이
| -
| -
| -
| -
|41.80
|41.80
| -
|계산불가
|계산불가
| 계산불가
|계산불가
|
|
|2021년 이후 완전 자본잠식
|-
|-
|에어프레미아
|에어프레미아
630번째 줄: 564번째 줄:
| -
| -
|26.61
|26.61
| -
|918.44%
|918.44%
|685.90
|685.90
|
|
|
|}
|}
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