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==MCAS(Maneuvering Characteristics Augmentation System)== | ==MCAS(Maneuvering Characteristics Augmentation System)== | ||
비행하는 [[항공기]]의 [[실속]] | 보잉의 신기종 B737 MAX 기종에 적용된 시스템으로 비행하는 [[항공기]]의 [[실속]]이 예상되는 경우 실속에 빠지지 않게 하기 위해 항공기의 기수를 아래로 기동시킨다. MCAS는 받음각([[AOA]])이 일정 각도 이상으로 커지면 실속에 빠질 수 있기 때문에 자동으로 항공기 기수를 아래로 내리고 항공기 속도를 가속하는 역할을 담당한다. | ||
MCAS가 B737 MAX에 도입된 이유는 기존 B737 항공기에 비해 더 크고, 무겁고 앞으로 더 튀어나와 있어 무게 중심과 공기역학적 특성의 차이로 엔진 주위에서 [[양력]]이 추가로 발생하기 때문이다. 즉 의도치 않게 비행기 기수를 지나치게 | MCAS가 B737 MAX에 도입된 이유는 기존 B737 항공기에 비해 더 크고, 무겁고 앞으로 더 튀어나와 있어 무게 중심과 공기역학적 특성의 차이로 엔진 주위에서 [[양력]]이 추가로 발생하기 때문이다. 즉 의도치 않게 비행기 기수를 지나치게 들어 올려 받음각이 커지면 실속([[Stall]])에 빠질 위험이 있기 때문에 비행기 기수를 자동으로 내리는 MCAS를 탑재한 것이다. | ||
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[[라이온에어 610편 추락 사고]] 당시 조종사가 기수를 들어 올리려 애쓰는 상황이 [[블랙박스]]에 고스란히 담겨 있는 것으로 알려졌다. 이때도 MCAS 자체의 문제가 아닌 센서의 오작동이 결정적이 사고 원인이었던 것으로 추정하고 있다. 아울러 MCAS를 무력화시키는 작동법을 조종사가 제대로 숙지하고 있지 못한 것도 사고를 방지하지 못한 이유였다. | [[라이온에어 610편 추락 사고]] 당시 조종사가 기수를 들어 올리려 애쓰는 상황이 [[블랙박스]]에 고스란히 담겨 있는 것으로 알려졌다. 이때도 MCAS 자체의 문제가 아닌 센서의 오작동이 결정적이 사고 원인이었던 것으로 추정하고 있다. 아울러 MCAS를 무력화시키는 작동법을 조종사가 제대로 숙지하고 있지 못한 것도 사고를 방지하지 못한 이유였다. | ||
[[에티오피아항공 302편 추락 사고]]에서는 항공기 (상승) 수직 속도가 매우 빨랐는데 이 역시 항공기가 [[실속]] 상태라고 판단하고 MCAS가 작동하면서 속도를 가속했기 때문인 것으로 | [[에티오피아항공 302편 추락 사고]]에서는 항공기 (상승) 수직 속도가 매우 빨랐는데 이 역시 항공기가 [[실속]] 상태라고 판단하고 MCAS가 작동하면서 속도를 가속했기 때문인 것으로 추정하고 있다. | ||
==연이은 추락 사고와 MCAS 관련 훈련== | ==연이은 추락 사고와 MCAS 관련 훈련== | ||
라이온에어에 이어 에티오피아항공 추락 사고가 연이어 발생하면서 B737 MAX 기종 자체의 결함을 원인으로 지목하는 여론이 강하게 형성되었다. 하지만 밝혀진 바에 따르면 라이온에어의 경우 센서 고장으로 인한 작동 불량이 가장 근본적인 원인이었으며 이 때 작동한 MCAS 조작법 등을 제대로 알지 못한 조종사에게도 원인이 있었다고 할 수 있다. | 라이온에어에 이어 에티오피아항공 추락 사고가 연이어 발생하면서 B737 MAX 기종 자체의 결함을 원인으로 지목하는 여론이 강하게 형성되었다. 하지만 밝혀진 바에 따르면 라이온에어의 경우 센서 고장으로 인한 작동 불량이 가장 근본적인 원인이었으며 이 때 작동한 MCAS 무력화 조작법 등을 제대로 알지 못한 조종사에게도 원인이 있었다고 할 수 있다. | ||
문제는 제조사 보잉이 이 기능에 대해 조종사들에게 제대로 된 교육을 요구하지 않았다는 데 있다. 기본 모델인 B737 조종 면허와 경험이 있다면 B737 MAX 조종에도 전혀 문제가 없다는 입장이었다. 그러나 결국 실속 위험이 있을 때 작동하는 MCAS 원리와 기능, 그리고 무력화 시키는 방법 등에 대한 훈련 부실이 사고를 예방하지 못했다고 할 수 있다. | 문제는 제조사 보잉이 이 기능에 대해 조종사들에게 제대로 된 교육을 요구하지 않았다는 데 있다. 기본 모델인 B737 조종 면허와 경험이 있다면 B737 MAX 조종에도 전혀 문제가 없다는 입장이었다. 그러나 결국 실속 위험이 있을 때 작동하는 MCAS 원리와 기능, 그리고 무력화 시키는 방법 등에 대한 훈련 부실이 사고를 예방하지 못했다고 할 수 있다. | ||
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* [[B737 MAX 비행 중지 사태]] | * [[B737 MAX 비행 중지 사태]] | ||