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DC-9, BAC 111, Caravelle 등과 경쟁하기 위해 개발된 기종이다. 다른 기종과 달리 엔진을 동체 뒤쪽이 아닌 날개 아래 배치한 것이 특징이었다. 이로 인해 동체는 조금 더 확대될 수 있었으며 [[화물]]도 표준 [[콘테이너]]를 적재할 수 있도록 했다. | |||
하지만 B737-100 버전은 단 60대 판매에 그쳤고 [[보잉]]은 곧 이를 개량한 B737-200을 출시해 1095대를 판매했다. 당시 항공시장에서 요구하는 기종과 기능을 보여줬기 때문에 그 출발은 성공적이었다. | |||
===2세대 : Classic=== | |||
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1세대 대비 엔진 성능을 향상하고 항공장비는 전자화되었으며 좌석수를 더 확장할 수 있었다. 가장 큰 차이점은 CFM56 [[터보팬]] 엔진을 사용해 1세대 PW 엔진(16,400lbf)에 비해 대폭 강화된 추력(23,500lbf)을 보여줬다는 점이었다. 또한 B737-400은 동체 길이를 약 3미터 늘리면서 좌석수를 대폭 늘렸다. | |||
===3세대 : Next Generation=== | |||
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| B737-900 || 215석 || 2001년 5월 || B737-800 확장 버전 / 고밀도 좌석 | | B737-900 || 215석 || 2001년 5월 || B737-800 확장 버전 / 고밀도 좌석 | ||
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NG의 등장은 경쟁기종 에어버스 A320 계열의 급성장 때문이었다. 더 나은 연료 효율성, 동체 길이 확대를 통한 좌석수 확장이 가장 큰 목적이었다. CFM56-7 엔진은 연료 효율성이 대폭 개선되었으며 주날개는 [[윙스팬]] 면적을 더 넓히는 등 설계를 새롭게 해 연료 탑재량을 늘렸다. 또한 조종실의 운항, 항법계기에 디지털을 도입했고 객실 내부는 클래식 세대에 비해 더 확장되었다. | |||
B737-800 모델은 B737 기종을 대표하는 버전으로 현재도 가장 많이 판매돼 인기가 높은 모델이 되었다. 많은 항공사들의 다양한 수요과 요구를 반영할 수 있는 최적의 버전이었다. | |||
===4세대 : MAX=== | |||
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2021년 1월 3일 (일) 15:57 판
세대별 B737 항공기 버전
1세대 : Original
| 기종/버전 | 좌석[1] | 운용 | 비고 |
|---|---|---|---|
| B737-100 | 118석 | 1967년 4월 9일 | |
| B737-200 | 130석 | 1968년 4월 |
DC-9, BAC 111, Caravelle 등과 경쟁하기 위해 개발된 기종이다. 다른 기종과 달리 엔진을 동체 뒤쪽이 아닌 날개 아래 배치한 것이 특징이었다. 이로 인해 동체는 조금 더 확대될 수 있었으며 화물도 표준 콘테이너를 적재할 수 있도록 했다.
하지만 B737-100 버전은 단 60대 판매에 그쳤고 보잉은 곧 이를 개량한 B737-200을 출시해 1095대를 판매했다. 당시 항공시장에서 요구하는 기종과 기능을 보여줬기 때문에 그 출발은 성공적이었다.
2세대 : Classic
| 기종/버전 | 좌석[1] | 운용 | 비고 |
|---|---|---|---|
| B737-300 | 140석 | 1984년 2월 24일 | |
| B737-400 | 168석 | 1988년 2월 19일 | |
| B737-500 | 132석 | 1989년 6월 30일 | 노후화된 B737-200을 대체하는 개념 |
1세대 대비 엔진 성능을 향상하고 항공장비는 전자화되었으며 좌석수를 더 확장할 수 있었다. 가장 큰 차이점은 CFM56 터보팬 엔진을 사용해 1세대 PW 엔진(16,400lbf)에 비해 대폭 강화된 추력(23,500lbf)을 보여줬다는 점이었다. 또한 B737-400은 동체 길이를 약 3미터 늘리면서 좌석수를 대폭 늘렸다.
3세대 : Next Generation
| 기종/버전 | 좌석[1] | 운용 | 비고 |
|---|---|---|---|
| B737-600 | 130석 | 1998년 | B737-500 대체, A318 경쟁 모델 |
| B737-700 | 140석 | 1997년 12월 | B737-300 대체 |
| B737-800 | 175석 | 1998년 | B737-700 확장 버전 / B737-400 대체 |
| B737-900 | 215석 | 2001년 5월 | B737-800 확장 버전 / 고밀도 좌석 |
NG의 등장은 경쟁기종 에어버스 A320 계열의 급성장 때문이었다. 더 나은 연료 효율성, 동체 길이 확대를 통한 좌석수 확장이 가장 큰 목적이었다. CFM56-7 엔진은 연료 효율성이 대폭 개선되었으며 주날개는 윙스팬 면적을 더 넓히는 등 설계를 새롭게 해 연료 탑재량을 늘렸다. 또한 조종실의 운항, 항법계기에 디지털을 도입했고 객실 내부는 클래식 세대에 비해 더 확장되었다.
B737-800 모델은 B737 기종을 대표하는 버전으로 현재도 가장 많이 판매돼 인기가 높은 모델이 되었다. 많은 항공사들의 다양한 수요과 요구를 반영할 수 있는 최적의 버전이었다.
4세대 : MAX
| 기종/버전 | 좌석[1] | 운용 | 비고 |
|---|---|---|---|
| B737-7 | 153석 | 2017년 11월 22일 | |
| B737-8 | 178석 | 2017년 5월 22일 | |
| B737-9 | 193석 | 2018년 3월 21일 | |
| B737-10 | 204석 | - |