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승객과 승무원 62명을 태운 ATR 72-500 여객기가 상파울루공항 접근해 하강하기 직전 1만 7천 피트 상공에서 갑자기 [[양력]]을 잃고 나선형으로 회전하면서 추락했다. 전문가들은 항공기가 추락하는 당시 [[실속]] 상태였던 것으로 추정했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1664613 브라질 여객기 추락해 62명 전원 사망(2024.8.10)]</ref> | 승객과 승무원 62명을 태운 ATR 72-500 여객기가 상파울루공항 접근해 하강하기 직전 1만 7천 피트 상공에서 갑자기 [[양력]]을 잃고 나선형으로 회전하면서 추락했다. 전문가들은 항공기가 추락하는 당시 [[실속]] 상태였던 것으로 추정했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1664613 브라질 여객기 추락해 62명 전원 사망(2024.8.10)]</ref> | ||
당시 사고 지역에서는 [[비행고도]] 12000피트와 21000피트 사이에 심한 [[결빙]] 기상 환경이 예보되어 있었기 때문에 날개 등 [[조종면]]에 발생한 [[착빙]]으로 조종력을 상실한 것 아니냐는 추측이 나왔다. 항공기 자체에도 [[제빙]]장치가 있었지만 어떤 이유에서인지 작동하지 않았을 수 있다는 추정도 나왔다. | 당시 사고 지역에서는 [[비행고도]] 12000피트와 21000피트 사이에 심한 [[결빙]] 기상 환경이 예보되어 있었기 때문에 날개 등 [[조종면]]에 발생한 [[착빙]]으로 조종력을 상실한 것 아니냐는 추측이 나왔다. 항공기 자체에도 [[제빙]]장치가 있었지만 어떤 이유에서인지 작동하지 않았을 수 있다는 추정도 나왔다. | ||
하지만 [[조종사]]가 [[관제사]]에 교신도 하지 않은 채 추락한 것을 두고 무언가 매우 빨리 벌어진 예상치 못한 급박한 상황이 있었을 것이라며 착빙이 추락의 단독 원인은 아닐 것이라는 주장도 나왔다. | 하지만 [[조종사]]가 [[관제사]]에 교신도 하지 않은 채 추락한 것을 두고 무언가 매우 빨리 벌어진 예상치 못한 급박한 상황이 있었을 것이라며 착빙이 추락의 단독 원인은 아닐 것이라는 주장도 나왔다. | ||
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== 조사 == | == 조사 == | ||
항공기 제조국가인 프랑스와 엔진 제조국인 캐나다가 사고 조사에 참여했다. | 항공기 제조국가인 프랑스와 엔진 제조국인 캐나다가 사고 조사에 참여했다. | ||
2024년 9월, 브라질 공군 항공사고 예방·조사센터(CENIPA)는 조종사들이 항공기 동체에 얼음이 쌓인 사실을 알고 있었다고 밝혔다. 추락 전 얼음 감지 알람이 여러 차례 작동한 것과 제빙 장비가 제대로 작동하지 않은 정황도 포착했다고 전했다. 추락 원인으로 동체 결빙에 따른 양력 상실 가능성에 무게를 두었다.<ref>[https://www.yna.co.kr/view/AKR20240908000700087 62명 사망한 브라질 항공기 추락 원인 '동체 결빙' 무게(2024.9.8)]</ref> | |||
== 기타 == | == 기타 == | ||
2024년 9월 8일 (일) 18:07 판
브라질에서 비행 중 추력을 잃고 추락한 항공사고
개요[편집 | 원본 편집]
2024년 8월 9일, 브라질 상파울루공항 인근 비네도(Vinhedo)에 Voepass 소속 ATR 72-500 항공기가 추락해 탑승자 62명 전원 사망했다.
항공편[편집 | 원본 편집]
- 항공사: Voepass Linhas Aéreas
- 편명: 2283편
- 일자: 2024년 8월 9일
- 기종: ATR 72-500 (PS-VPB)
- 출발지: 카스카벨(Cascavel, CAC/SBCA), 브라질
- 목적지: 상파울루(São Paulo/Guarulhos, GRU/SBGR), 브라질
- 탑승/사망: 62명 (승무원 4명 포함) / 62명
발생 경위[편집 | 원본 편집]
추락하는 여객기
승객과 승무원 62명을 태운 ATR 72-500 여객기가 상파울루공항 접근해 하강하기 직전 1만 7천 피트 상공에서 갑자기 양력을 잃고 나선형으로 회전하면서 추락했다. 전문가들은 항공기가 추락하는 당시 실속 상태였던 것으로 추정했다.[1]
당시 사고 지역에서는 비행고도 12000피트와 21000피트 사이에 심한 결빙 기상 환경이 예보되어 있었기 때문에 날개 등 조종면에 발생한 착빙으로 조종력을 상실한 것 아니냐는 추측이 나왔다. 항공기 자체에도 제빙장치가 있었지만 어떤 이유에서인지 작동하지 않았을 수 있다는 추정도 나왔다.
하지만 조종사가 관제사에 교신도 하지 않은 채 추락한 것을 두고 무언가 매우 빨리 벌어진 예상치 못한 급박한 상황이 있었을 것이라며 착빙이 추락의 단독 원인은 아닐 것이라는 주장도 나왔다.
조사[편집 | 원본 편집]
항공기 제조국가인 프랑스와 엔진 제조국인 캐나다가 사고 조사에 참여했다.
2024년 9월, 브라질 공군 항공사고 예방·조사센터(CENIPA)는 조종사들이 항공기 동체에 얼음이 쌓인 사실을 알고 있었다고 밝혔다. 추락 전 얼음 감지 알람이 여러 차례 작동한 것과 제빙 장비가 제대로 작동하지 않은 정황도 포착했다고 전했다. 추락 원인으로 동체 결빙에 따른 양력 상실 가능성에 무게를 두었다.[2]
기타[편집 | 원본 편집]
각주