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보잉은 사고를 일으킨 결정적인 환경이 [[실속]]방지 장치 소프트웨어에 있다고 보고 이를 업그레이드하는 방향으로 개선했다. 미국 항공당국은 전 세계 주요 국가 항공규제기관을 개선 과정에 참가시켰으며, 5월 FAA 청장은 'B737 MAX 운항 중단 일정을 연장할 필요없다'며 개선 막바지에 이르렀음을 알렸다. 하지만 실제 개선이 더뎌지면서 항공업계는 2019년내 운항 재개에 부정적 전망을 나타내고 있다. | 보잉은 사고를 일으킨 결정적인 환경이 [[실속]]방지 장치 소프트웨어에 있다고 보고 이를 업그레이드하는 방향으로 개선했다. 미국 항공당국은 전 세계 주요 국가 항공규제기관을 개선 과정에 참가시켰으며, 5월 FAA 청장은 'B737 MAX 운항 중단 일정을 연장할 필요없다'며 개선 막바지에 이르렀음을 알렸다. 하지만 실제 개선이 더뎌지면서 항공업계는 2019년내 운항 재개에 부정적 전망을 나타내고 있다. | ||
[[FAA]]는 저경력 조종사 등을 모집해 시뮬레이션 테스트를 진행하는 등 2019년 9월 기준 최종 검증단계에 들어간 것으로 추정되고 있다. 유럽 항공안전청([[EASA]]) 역시 자체 조종사를 미국에 파견해 [[FAA]]와 합동으로 시험 비행을 | [[FAA]]는 저경력 조종사 등을 모집해 시뮬레이션 테스트를 진행하는 등 2019년 9월 기준 최종 검증단계에 들어간 것으로 추정되고 있다. 유럽 항공안전청([[EASA]]) 역시 자체 조종사를 미국에 파견해 [[FAA]]와 합동으로 시험 비행을 실시했다. | ||
[[FAA]]는 2019년내 안전검증 완료 예정으로 2020년 1월부터는 운항 재개 가능할 것으로 예상하고 있으나 유럽안전청은 미국과는 별개로 2020년 1월경 자체 검증을 통해 인증할 예정이다. | [[FAA]]는 2019년내 안전검증 완료 예정으로 2020년 1월부터는 운항 재개 가능할 것으로 예상하고 있으나 유럽안전청은 미국과는 별개로 2020년 1월경 자체 검증을 통해 인증할 예정이다. | ||