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대부분 참여 항공사의 매출 공유(Revenue Sharing) 형태가 대부분이지만 최근에는 비용까지도 공유하는 이익 공유(Profit Sharing) 개념도 나타나고 있다. 이익까지도 공유하는 형태이기 때문에 참여한 항공사는 말 그대로 공동운명체가 되는 매우 긴밀한 관계가 된다. 법적인 법인이 다를 뿐이지 같은 항공사라고 봐야 하는 합병 직전의 최상위 협력단계다. | 대부분 참여 항공사의 매출 공유(Revenue Sharing) 형태가 대부분이지만 최근에는 비용까지도 공유하는 이익 공유(Profit Sharing) 개념도 나타나고 있다. 이익까지도 공유하는 형태이기 때문에 참여한 항공사는 말 그대로 공동운명체가 되는 매우 긴밀한 관계가 된다. 법적인 법인이 다를 뿐이지 같은 항공사라고 봐야 하는 합병 직전의 최상위 협력단계다. | ||
==조인트벤처와 독점== | |||
조인트벤처가 가지는 가장 큰 문제는 '독점'이다. 미국 교통부([[DOT]])는 이 개념을 매우 중요하게 여겨서 조인트벤처가 궁극적으로 소비자에게 어떤 영향을 주는 지 검토한다. 조인트벤처가 공공의 이익을 저해하지 않는다고 판단하면 독점을 예외적으로 허용하는 이른 바 [[반독점면제]](ATI) 권리를 부여한다. 2018년 [[대한항공]]과 [[델타항공]]의 태평양 노선 조인트벤처 구성은 이미 양사가 2002년 ATI 승인을 받은 상태였기 때문에 큰 장애는 없었다. 조인트벤처 자체가 ATI 핵심 범위에 포함되어 있는 개념이었기 때문이다. | |||
==대한항공, 델타항공 조인트벤처== | ==대한항공, 델타항공 조인트벤처== | ||