라이트 형제 편집하기

형 윌버 라이트과 동생 오빌 라이트를 일컫는 표현으로 이들은 조종 가능한 동력 비행기를 개발해 인류 역사상 [[최초의 동력 비행]]에 성공했으며, 하늘을 인류의 생활 범위로 만드는데 지대하게 공헌했다.

라이트 형제는 자전거 제작 등을 통해 기본적인 기계공학 기술을 익혔다고 할 수 있다. 그리고 그들은 비행의 기본은 조종(Control)에 있다고 봤다. 그들이 고안한 [[3축 운동]]을 이용한 조종 방식은 비행기를 안정적이고 효과적으로 조종할 수 있게 해 주었다. 이 방식은 현재까지도 고정익 비행기의 기본 조종 방식으로 이어지고 있다.  

[[사무엘 랭글리]] 등 당시의 비행기 개발자들이 강력한 엔진 등에 촛점을 맞춘 반면 라이트 형제는 조종 방식과 비행기 표면의 [[조종면]] 등 공기역학적 측면에 집중했다. 라이트 형제는 이를 위해 [[풍동]](윈드터널)을 직접 제작해 비행 원리와 공기역학을 직접 실험하며 많은 데이터를 축적하며 공기보다 무거운 인공 물체가 하늘을 날 수 있는 방법을 찾아냈다고 할 수 있다. 풍동을 이용한 것은 비행기 개발 만큼이나 중요하고 의미있는 연구 방식이었다고 할 수 있다.

==생애==

* 1892년, 당시 자전거 열풍을 보고 자전거 가게 오픈

* 1896년, 자신들만의 자전거 브랜드 생산 시작. 비행의 아버지로 불리는 [[오토 릴리엔탈]] 추락 사망 사고로 비행에 대해 결정적으로 관심을 갖게 함

* 1899년, 오토 릴리엔탈, 레오나르도 다빈치 등의 연구 결과 등의 연구 시작

** 7월, 5피트 정도의 날개를 가진 연을 제작해 [[양력]] 변화 실험

* 1901년, 기존 글라이더보다 날개 면적이 더 넓은 1901 글라이더 비행 실험

** 10월, 6피트 길이 [[풍동]]을 제작해 비행체, 날개 모형 실험 실시

* 1902년, 풍동 실험을 통해 확보한 자료를 바탕으로 [[조종면]] 일종인 러더를 장착한 ''''1902 글라이더'''' 제작

** 10월, 수백여 차례 비행 실시 (가장 긴 비행은 26초 동안 189.7미터) 실험을 통해 그들은 비행기 조종의 [[3축 운동]] 확인, 정립

** 플라이어 1호(Wright Flyer 1) 제작 (자신들 가게에서 일하던 찰리 테일러가 프로펠러 엔진 제작)

* 1904년, 자전거 가게를 접고 비행기 개발에 전념하면서 특허 방어에 집중(이는 자신들의 발명품을 이용해 사업, 개발을 이어가기 위한 수단이었다)

** 다수의 비행 실험에서 상당한 성공 결과. 17분~38분 비행시간에 11마일~24마일(39킬로미터) 비행

* 1905년~1907년,

** 라이트 형제는 비행기 구매 계약을 체결하기 전에는 비행 장면을 보여주지 않았으며 이로 인해 비행 자체에 의심을 품었고 미국 육군 뿐 아니라 유럽 등에서도 라이트 형제를 '거짓말쟁이'로 치부했다.

** 그러나 이날 마지막 비행에서 추락 사고가 발생해 오빌 라이트 부상. 비행기 파손

* 1909년 7월, 미 육군 요구사항(2인승, 평균 속도 40마일, 안전 착륙)을 충족시키는 비행에 성공하고 미 항공부대에 비행기를 3만 달러 판매

** 10월, 윌버 라이트는 뉴욕 축제에서 자유의 여신상을 포함해 뉴욕 상공을 33분간 비행하며 명성 구축

** 사업에서 물러난 이후 더 이상 항공기 개발에는 관여하지 않았으며 항공산업에서 자문 등 다양한 역할을 수행했다.

==업적==

라이트 형제가 이룬 업적은 단순히 동력 비행에 성공했다는 것에 그치지 않는다. 당시에도 적지 않은 사람들이 하늘을 나는 꿈을 꾸었고 각자 연구와 개발에 매진하던 때였다. 라이트 형제는 수 많은 비행 시도와 실패를 통해 공기역학 등 비행의 원리를 발견했으며 이를 체계화했다. 비행을 위해 강력한 [[추력]]이 필요하다고 생각한 다른 개발자들과는 달리 라이트 형제는 공기의 흐름과 이를 조절하기 위한 방법에 더 많은 고민을 기울였다.

==스미소니언 분쟁 및 특허 갈등==

당시 저명한 과학자였던 [[사무엘 랭글리]](Samuel P. Langley)도 비행기를 개발하고 있었다. 1903년까지 무동력 비행에 몇 차례 성공하기도 했다. 그러나 1903년말 두 차례 시도한 동력 비행은 실패로 끝났다. 그는 비행에서 가장 중요한 것을 엔진으로 보았고 좀 더 향상된 엔진 개발에 몰두했다. 스미소니언 과학협회는 연구소장이었던 랭글리의 연구를 바탕으로 한 [[글렌 커티스]]의 Aerodrome의 1908년 비행 성공을 최초의 동력비행이라며 라이트 형제의 업적을 인정하지 않았다. 비행기 개발자였던 [[글렌 커티스]]도 [[라이트 형제]]의 특허를 무단으로 사용해 라이트 형제와 지리한 특허권 분쟁을 벌였다.

[[라이트 형제]]의 특허에도 불구하고 [[글렌 커티스]]를 비롯한 비행기 제조사들이 라이트 형제의 특허를 무단으로 사용했다. 1909년 라이트 형제는 자신들의 특허를 무단으로 사용하는 이들을 대상으로 소송을 제기했다. 당시 스미소니언 과학협회와 랭글리 등의 영향력으로 미국의 여론은 글렌 커티스에 유리했다. 여러 차례 소송을 거쳐 법원에서 라이트 형제가 정당함을 증명했지만 여론은 라이트 형제의 탐욕으로 몰아부치는 분위기였다.

===미국 비행기술 답보 상태 초래===

===갈등 해소===

==참고==

{{각주}}