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→미국 비행기술 답보 상태 초래
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===미국 비행기술 답보 상태 초래=== | ===미국 비행기술 답보 상태 초래=== | ||
스미소니언을 위시한 미국 내 주류 내 라이트 형제의 업적을 인정하지 않거나 폄훼하는 분위기에서 라이트 형제는 소송과 특허 갈등에 집중할 수밖에 없었다. 그 사이에 라이트 형제의 기술 등을 이용한 유럽에서의 비행기 개발이 활발해지면서 첫 비행을 성공시킨 미국이었지만 오히려 유럽의 비행기술이 미국을 앞서 비약적으로 발전하게 되었다. | 스미소니언을 위시한 미국 내 주류 내 라이트 형제의 업적을 인정하지 않거나 폄훼하는 분위기에서 라이트 형제는 소송과 특허 갈등에 집중할 수밖에 없었다. 그 사이에 라이트 형제의 기술 등을 이용한 유럽에서의 비행기 개발이 활발해지면서 첫 비행을 성공시킨 것은 미국이었지만 오히려 유럽의 비행기술이 미국을 앞서 비약적으로 발전하게 되었다. | ||
라이트 형제는 당초 '[[플라이어 1호]](Wright Flyer 1)'를 스미소니언에 | 라이트 형제는 당초 '[[플라이어 1호]](Wright Flyer 1)'를 스미소니언에 기부하려 했지만 스미소니언과의 갈등으로 이를 포기하고 나중에 다시 반환한다는 조건으로 1928년 영국 대영박물관에 빌려주어 전시하도록 했다. | ||
그리고 오빌 라이트는 미국을 떠나 프랑스, 유럽 등에서 비행기 개발에 관여했다. 1928년 미국으로 돌아와 보니 글렌 커티스가 사업에 실패하며 부도에 빠졌다. 오빌 라이트는 글렌 커티스의 Curtiss를 1929년 인수해 Wright Company와 합병해 Curtiss-Wright가 된다. (사명에 커티스 이름이 먼저인 것을 두고 당시 미국에서는 커티스가 항공기 제조 시장에 상당한 영향력이 있었고 라이트 형제보다 이미지가 나았기 때문에 마케팅 상 커티스라는 이름을 앞세운 것으로 추정) | 그리고 오빌 라이트는 미국을 떠나 프랑스, 유럽 등에서 비행기 개발에 관여했다. 1928년 미국으로 돌아와 보니 글렌 커티스가 사업에 실패하며 부도에 빠졌다. 오빌 라이트는 글렌 커티스의 Curtiss를 1929년 인수해 Wright Company와 합병해 Curtiss-Wright가 된다. (사명에 커티스 이름이 먼저인 것을 두고 당시 미국에서는 커티스가 항공기 제조 시장에 상당한 영향력이 있었고 라이트 형제보다 이미지가 나았기 때문에 마케팅 상 커티스라는 이름을 앞세운 것으로 추정) | ||