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이때 엔진 외부를 열거나 방향을 바꾸어 공기의 흐름을 바꾸는 장치가 [[트러스트 리버서]](Thrust Reverser)다. 이를 역추진 장치라고 부르기도 하지만 엄밀한 의미에서 역추진 기능은 아니다. 엔진의 [[추력]]을 옆(약간 앞쪽) 방향으로 바꾸는 정도이기 때문이다. 물론 엔진 추력을 힘껏 올린다면 후진이 가능하기도 하지만 ([[파워백]] 절차) 엔진 손상, 연료, 안전 등의 문제로 실제 이렇게 하는 경우는 매우 드물다. | 이때 엔진 외부를 열거나 방향을 바꾸어 공기의 흐름을 바꾸는 장치가 [[트러스트 리버서]](Thrust Reverser)다. 이를 역추진 장치라고 부르기도 하지만 엄밀한 의미에서 역추진 기능은 아니다. 엔진의 [[추력]]을 옆(약간 앞쪽) 방향으로 바꾸는 정도이기 때문이다. 물론 엔진 추력을 힘껏 올린다면 후진이 가능하기도 하지만 ([[파워백]] 절차) 엔진 손상, 연료, 안전 등의 문제로 실제 이렇게 하는 경우는 매우 드물다. | ||
[[ | [[file:thrust_reverser.jpg|엔진으로 유입된 공기 방향을 바꿈으로써 추진력을 감소시키는 장치인 트러스트 리버서]] | ||
항공기를 멈추는 제동의 힘은 [[랜딩기어]]에서 가장 많이 발생하며, 이 외에도 날개 일부분([[플랩]] 등)을 수직으로 세워 제동의 힘을 얻는다. 트러스트 리버서는 보조 제동장치라고 할 수 있어, [[항공기]] 착륙 능력을 계산할 때 포함시키지는 않는다. | 항공기를 멈추는 제동의 힘은 [[랜딩기어]]에서 가장 많이 발생하며, 이 외에도 날개 일부분([[플랩]] 등)을 수직으로 세워 제동의 힘을 얻는다. 트러스트 리버서는 보조 제동장치라고 할 수 있어, [[항공기]] 착륙 능력을 계산할 때 포함시키지는 않는다. | ||
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