세대별 B737 항공기 버전 편집하기

==세대별 B737 항공기 버전==

{| class="wikitable"
|-
! 구분 !! 기종/버전 !! 개발시기 !! 비고
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| 1세대 || B737-100 || 1967년 4월 9일 || 
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| 예시 || B737-200 || 1968년 4월 || 
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| 예시 || B737-300 || 1984년 2월 24일 || 
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| 예시 || B737-400 || 1988년 2월 19일 || 
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| 예시 || B737-500 || 1989년 6월 30일 || 
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| 예시 || B737-600 || 1998년 || 
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| 예시 || B737-700 || 1997년 12월 || 
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| 예시 || B737-800 || 1998년 || 
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| 예시 || B737-900 || 2001년 5월 || 
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| 예시 || B737-7 || 2017년 11월 22일 || 
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| 예시 || B737-8 || 2017년 5월 22일 || 
|-
| 예시 || B737-9 || 2018년 3월 21일 || 
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| 예시 || B737-10 || - || 
|}
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 ==세대별 B737 항공기 버전==
-===1세대 : Original===
+{| class="wikitable"
-{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
 |-
-! 기종/버전 !! 좌석<ref name="generation">단일 [[클래스]] 기준</ref> !! 운용 !! 비고
+! 구분 !! 기종/버전 !! 개발시기 !! 비고
 |-
-| B737-100 || 118석 || 1967년 4월 9일 ||
+| 1세대 || B737-100 || 1967년 4월 9일 ||
 |-
-| B737-200 || 130석 || 1968년 4월 ||
+| 예시 || B737-200 || 1968년 4월 ||
-|}
-DC-9, BAC 111, Caravelle 등과 경쟁하기 위해 개발된 기종이다. 다른 기종과 달리 엔진을 동체 뒤쪽이 아닌 날개 아래 배치한 것이 특징이었다. 이로 인해 동체는 조금 더 확대될 수 있었으며 [[화물]]도 표준 [[콘테이너]]를 적재할 수 있도록 했다.
-하지만 B737-100 버전은 단 60대 판매에 그쳤고 [[보잉]]은 곧 이를 개량한 B737-200을 출시해 1095대를 판매했다. 당시 항공시장에서 요구하는 기종과 기능을 보여줬기 때문에 그 출발은 성공적이었다.
-===2세대 : Classic===
-{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
-|-
-! 기종/버전 !! 좌석<ref name="generation"></ref> !! 운용 !! 비고
-|-
-| B737-300 || 140석 || 1984년 2월 24일 ||
-|-
-| B737-400 || 168석 || 1988년 2월 19일 ||
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-| B737-500 || 132석 || 1989년 6월 30일 || 노후화된 B737-200을 대체하는 개념
+| 예시 || B737-300 || 1984년 2월 24일 ||
-|}
-세대 대비 엔진 성능을 향상하고 항공장비는 전자화되었으며 좌석수를 더 확장할 수 있었다. 가장 큰 차이점은 CFM56 [[터보팬]] 엔진을 사용해 1세대 PW 엔진(16,400lbf)에 비해 대폭 강화된 추력(23,500lbf)을 보여줬다는 점이었다. 또한 B737-400은 동체 길이를 약 3미터 늘리면서 좌석수를 대폭 늘렸다.
-===3세대 : Next Generation(NG)===
-{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
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-! 기종/버전 !! 좌석<ref name="generation"></ref> !! 운용 !! 비고
+| 예시 || B737-400 || 1988년 2월 19일 ||
 |-
-| B737-600 || 130석 || 1998년 || B737-500 대체, A318 경쟁 모델
+| 예시 || B737-500 || 1989년 6월 30일 ||
 |-
-| B737-700 || 140석 || 1997년 12월 || B737-300 대체
+| 예시 || B737-600 || 1998년 ||
 |-
-| B737-800 || 175석 || 1998년 || B737-700 확장 버전 / B737-400 대체
+| 예시 || B737-700 || 1997년 12월 ||
 |-
-| B737-900 || 215석 || 2001년 5월 || B737-800 확장 버전 / 고밀도 좌석
+| 예시 || B737-800 || 1998년 ||
-|}
-NG의 등장은 경쟁기종 에어버스 A320 계열의 급성장 때문이었다. 더 나은 연료 효율성, 동체 길이 확대를 통한 좌석수 확장이 가장 큰 목적이었다. CFM56-7 엔진은 연료 효율성이 대폭 개선되었으며 주날개는 [[윙스팬]] 면적을 더 넓히는 등 설계를 새롭게 해 연료 탑재량을 늘렸다. 또한 [[조종실]]의 운항, [[항법]]계기에 디지털을 도입했고 [[객실]] 내부는 클래식 세대에 비해 더 확장되었다.
-B737-800 모델은 B737 기종을 대표하는 버전으로 현재도 가장 많이 판매돼 인기가 높은 모델이 되었다. 많은 [[항공사]]들의 다양한 수요과 요구를 반영할 수 있는 최적의 버전이었다.
-===4세대 : MAX===
-{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
 |-
-! 기종/버전 !! 좌석<ref name="generation"></ref>!! 운용 !! 비고
+| 예시 || B737-900 || 2001년 5월 ||
 |-
-| B737-7 || 153석 || 2017년 11월 22일 ||
+| 예시 || B737-7 || 2017년 11월 22일 ||
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-| B737-8 || 178석 || 2017년 5월 22일 ||
+| 예시 || B737-8 || 2017년 5월 22일 ||
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-| B737-9 || 193석 || 2018년 3월 21일 ||
+| 예시 || B737-9 || 2018년 3월 21일 ||
 |-
-| B737-10 || 204석 || - ||
+| 예시 || B737-10 || - ||
 |}
-이는 에어버스의 A320 계열 개선 버전인 A320neo 계열에 대응하기 위해 개발된 개량 버전이다. 새롭게 개선돼 효율성이 강조된 CFM International LEAP 엔진을 채용했으며 독특한 [[윙렛]]을 장착해 공기 역학적 개선을 가져왔다.
-전 세대인 NG 기종들에 비해 다소 늘어난 좌석 용량과 함께 대폭 늘어난 운항 범위([[항속거리]])로 차세대 소형급 항공기의 대표 주자 자리를 탈환할 기종으로 기대를 모았다.
-하지만 2018년부터 2019년 초, 2건의 대형 [[항공사고]]을 일으키면서 결함 논란을 불러왔고 2019년 3월부터 2020년 12월까지 약 20개월 동안 전세계 하늘에서 비행이 중지됐다.
-* [[B737 MAX 비행 중지 사태]]
-[[분류:항공기]]