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일본항공 파산 및 회생(2010년) | ==일본항공 파산 및 회생(2010년)== | ||
전후 공기업으로 출발해 한때 매출액 기준 세계 3위를 기록하기도 했던 [[일본항공]]이 민영화(1987년) 이후 23년 만인 2010년 파산보호(법정관리)에 들어갔다. [[이나모리 가즈오]] 회장이 구원투수로 나서 2011년 법정관리는 종료되었다. | |||
전후 공기업으로 출발해 한때 매출액 기준 세계 3위를 기록하기도 했던 [[일본항공]]이 민영화(1987년) 이후 23년 만인 2010년 파산보호(법정관리)에 들어갔다 | |||
==흐름== | ==흐름== | ||
* 2010년 | * 2010년 1월 19일, 도쿄지방법원에 파산보호 신청 (니시마츠 하루카 회장과 임원 사임)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_history/49385 항공역사 - 1월 19일]</ref><ref>[https://airtravelinfo.kr/column/22221 일본항공(JAL)의 법정관리와 전일공수(ANA)의 불편한 속내]</ref> | ||
* 2010년 | * 2010년 2월 1일, 교세라 회장인 이나모리 가즈오가 파산 [[일본항공]] 회생 책임자(회장)으로 취임 | ||
* 2010년 | * 2010년 2월 20일, 증권거래소에서 상장 폐지 | ||
* 2010년 | * 2010년 8월 31일, 도쿄지방법원에 회생계획 제출 | ||
* 2011년 | * 2011년 3월 28일, 법정관리 종료 | ||
* 2012년 | * 2012년 9월 19일, 도쿄 증권거래소 재상장 | ||
* 2017년 | * 2017년 3월 31일, 공적자금 지원과 관련된 일본항공에 대한 (신규 노선 취항, 투자 등) 제재 종료 | ||
==파산 원인== | ==파산 원인== | ||
일본항공 몰락은 민영화 후에도 정부의 특혜와 간섭에서 벗어나지 못하며 방만한 경영을 개선하지 못한 탓이다. 외국 분석가들은 [[일본항공]]에 대해 '좀비기업', '일본 경제의 축소판' 등의 비판을 서슴지 않았다. 경쟁력을 잃었지만 정부가 자금을 수혈해 연명하는 '좀비기업'들이 많고 일본항공 역시 그 중의 하나였다는 것이다. | |||
일본항공 몰락은 민영화 | |||
일본항공은 공기업이었던 습성을 버리지 목하고 관료들의 퇴직 후 이동하는 자리로 전락해 버렸다. 정부의 지방 경제 활성화나 국회의원 등의 공약 등을 이유로 적자 항공노선을 유지를 강제 당했고 일본항공은 이를 거부하지 못했다. 적자 [[노선]]이 증가해 일본항공 재무구조에 타격을 주었지만 이를 개선하지 못했다. | 일본항공은 공기업이었던 습성을 버리지 목하고 관료들의 퇴직 후 이동하는 자리로 전락해 버렸다. 정부의 지방 경제 활성화나 국회의원 등의 공약 등을 이유로 적자 항공노선을 유지를 강제 당했고 일본항공은 이를 거부하지 못했다. 적자 [[노선]]이 증가해 일본항공 재무구조에 타격을 주었지만 이를 개선하지 못했다. | ||
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==회생의 주역, 이나모리 가즈오 회장== | ==회생의 주역, 이나모리 가즈오 회장== | ||
2010년 1월, 일본 하토야마 총리의 요청을 받은 78세의 老경영인 [[이나모리 가즈오]]는 몇 차례 고사 끝에 [[일본항공]] 회장직을 수락했다. 연봉은 필요없다며 0엔으로 정했고, 교세라와 KDDI 회장이었기 때문에 일본항공에는 주 3-4일 정도 출근한다는 게 조건의 전부였다. | |||
그가 가장 먼저 시행한 것은 임직원과의 개인면담이었다. 하루 종일 100명이 넘는 자회사 사장 등 임원들과 빠짐없이 1시간씩 면담했다. 관료주의가 체질화된 일본항공 경영진에게 비전이 없다고 판단했다. 관료주의를 없애고 임직원들이 자신과 같은 생각, 가치관, 판단 기준을 공유하는 것이 무엇보다 급선무라고 판단했다. | 그가 가장 먼저 시행한 것은 임직원과의 개인면담이었다. 하루 종일 100명이 넘는 자회사 사장 등 임원들과 빠짐없이 1시간씩 면담했다. 관료주의가 체질화된 일본항공 경영진에게 비전이 없다고 판단했다. 관료주의를 없애고 임직원들이 자신과 같은 생각, 가치관, 판단 기준을 공유하는 것이 무엇보다 급선무라고 판단했다. | ||
===의식 개혁=== | ===의식 개혁=== | ||
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이런 노력과 새로운 기업문화는 일본항공의 극단적인 변화를 가져왔다. 2009년 1337억 엔 적자였던 일본항공은 2010년 1884억 엔 흑자, 2011년에는 2049억 엔으로 사상 최대치를 기록했다. 성공적인 회생과 더불어 2012년 도쿄 증권거래소에 재상장되며 성공적인 기업회생의 모델이 되었다. | 이런 노력과 새로운 기업문화는 일본항공의 극단적인 변화를 가져왔다. 2009년 1337억 엔 적자였던 일본항공은 2010년 1884억 엔 흑자, 2011년에는 2049억 엔으로 사상 최대치를 기록했다. 성공적인 회생과 더불어 2012년 도쿄 증권거래소에 재상장되며 성공적인 기업회생의 모델이 되었다. | ||
[[이나모리 가즈오]]는 이후 | [[이나모리 가즈오]]는 이후 [[조종사]](우에키 요시하루, 2012년) 출신을 대표이사로 선임해 일본항공 조종간을 맡겼고, 2018년에는 [[정비사]](아카사카 유우지)가 그 뒤를 이어 받았다. 대개 영업, 경영, 기획 전문가가 맡았던 리더 자리를 현장 중심의 전문가들에게 돌린 것이다. <ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1256831 JAL 차기 사장은 정비 외길 출신.. 기업 철학 이어갈 적임자]</ref> | ||
==영향== | ==영향== | ||
공적자금 지원의 댓가로 일본항공에게는 신규 노선 취항 등 각종 투자에 제한이 가해졌고 이 조치는 2017년 3월까지 이어졌다. | 공적자금 지원의 댓가로 일본항공에게는 신규 노선 취항 등 각종 투자에 제한이 가해졌고 이 조치는 2017년 3월까지 이어졌다. | ||
전후 일본 항공업계의 최대 [[항공사]] 자리를 유지했던 [[일본항공]]은 파산보호 절차와 이후 영향으로 2015년을 기점으로 일본 1위 항공사 타이틀은 [[전일공수]]에 넘겨 주었다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/column/1183968 2015년, 일본 최대 항공사는 ANA]</ref> | 전후 일본 항공업계의 최대 [[항공사]] 자리를 유지했던 [[일본항공]]은 파산보호 절차와 이후 영향으로 2015년을 기점으로 일본 1위 항공사 타이틀은 [[전일공수]]에 넘겨 주었다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/column/1183968 2015년, 일본 최대 항공사는 ANA]</ref> | ||
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