좌석 등받이 다툼: 두 판 사이의 차이

27 바이트 추가됨 ,  2020년 4월 26일 (일)
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==항공업계 움직임 및 추세==
==항공업계 움직임 및 추세==


기본적으로 등받이를 젖히는 문제는 전적으로 이용객의 판단에 달린 것이라는 것이 항공업계 인식이다. 어느 수준까지 젖혀야 한다는 식의 기준을 만들기 어렵고 기본적으로 젖힐 수 있도록 되어 있는 좌석이기 때문에 이용객의 결정이 우선한다는 것이다. 하지만 서로의 편안한 여행을 위해 상대를 배려하는 매너가 중요하다는 입장에 머무른다.
기본적으로 등받이를 젖히는 문제는 전적으로 이용객의 판단에 달린 것이라는 것이 항공업계 인식이다. 어느 수준까지 젖혀야 한다는 식의 기준을 만들기 어렵고 기본적으로 젖힐 수 있도록 되어 있는 좌석이기 때문에 이용객의 결정이 우선한다는 것이다. 단지 서로의 편안한 여행을 위해 상대를 배려하는 매너가 중요하다는 입장에 머무르는 상황이다.


[[라이언에어]], [[스피리트항공]] 등 일부 [[저비용항공사]]들은 좌석 등받이가 젖혀지지 않는 고정식 좌석([[Non-Reclining Seat]])을 운용하기도 한다. 물론 이들 항공사들은 좌석 등받이 트러블을 방지하기 위한 것이라기 보다는 좌석 수를 늘리기 위한 수단으로 고정식 등받이 좌석을 설치하는 것이다.
[[라이언에어]], [[스피리트항공]] 등 일부 [[저비용항공사]]들은 좌석 등받이가 젖혀지지 않는 고정식 좌석([[Non-Reclining Seat]])을 운용하기도 한다. 하지만 이들 [[항공사]]들이 고정식 등받이 좌석을 설치하는 이유는 좌석 등받이 트러블을 방지하기 위한 것이라기 보다는 좌석 수를 늘리기 위한 수단에 불과하다.


==참고==
==참고==