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| == 사고 조사 == | | == 사고 조사 == |
| [[3월 23일]], 추락 현장에서 [[블랙박스]] 중 하나인 [[CVR]]이 발견됐다. [[3월 27일]] 다른 하나의 블랙박스([[FDR]])도 발견됐다.<ref>[https://n.news.naver.com/article/214/0001186673 중국 추락 여객기 블랙박스 추가 발견‥2개 모두 회수]</ref> 중국 항공당국은 미국 [[NTSB]]의 조사 참여를 승인했다.
| | 3월 23일, 추락 현장에서 [[블랙박스]] 중 하나인 [[CVR]]이 발견됐다. 3월 27일 다른 하나의 블랙박스([[FDR]])도 발견됐다.<ref>[https://n.news.naver.com/article/214/0001186673 중국 추락 여객기 블랙박스 추가 발견‥2개 모두 회수]</ref> |
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| [[4월 20일]], 중국 민항국이 추락사고 초기 조사결과(예비보고서)를 발표했다. 3월 21일 오후 1시 16분 쿤밍을 출발한 B737-800 여객기의 사고 직전 [[순항고도]]는 8900미터였고 오후 2시 17분 광저우 관제구역에 진입했다. 오후 2시 20분 사고기의 고도 이탈 경보가 울리자 광저우 관제가 교신을 시도했지만 답변을 받지 못했다. 레이더 기록에 따르면 사고기는 오후 2시 21분 40초에 고도 3380미터 지점을 시속 1010킬로미터 속도로 통과했다. 사고기 [[조종사]], [[승무원]], [[정비사]] 등 모두 자격 조건에 부합했고 운항 전 기체 고장이나 [[항법장치]], 레이더 장비 등에서 이상 소견은 없었다. 또한 당시 기상 조건 역시 위험 요소가 없었고 순항고도를 벗어나기 전 사고기와 관제 간 통신에도 이상은 없었다.<ref>[https://www.mk.co.kr/news/world/view/2022/04/353696/ 中, 동방항공 추락 사고 예비보고서 발표…"시속 1천㎞ 추락"]</ref>
| | 중국 항공당국은 미국 [[NTSB]]의 조사 참여를 승인했다. |
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| 미국 연방교통안전위원회(NTSB) 소속 전문가 7명으로 구성된 항공사고 조사팀이 중국으로 파견돼 조사를 벌였으며 회수된 블랙박스를 미국으로 가져가 분석에 들어갔다. | | 미국 연방교통안전위원회(NTSB) 소속 전문가 7명으로 구성된 항공사고 조사팀이 중국으로 파견돼 조사를 벌였으며 회수된 블랙박스를 미국으로 가져가 분석에 들어갔다. |
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| *[[조종사가 고의로 일으킨 항공사고]] | | *[[조종사가 고의로 일으킨 항공사고]] |
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| [[분류:항공사고]]
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| [[분류:중국동방항공]]
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