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Jeppesen(젭슨)은 20세에 조종사 면허를 취득하고 곡예비행 조종사와 비행교관 등의 일에 종사했다. 그러던 그가 1930년 | Jeppesen(젭슨)은 20세에 조종사 면허를 취득하고 곡예비행 조종사와 비행교관 등의 일에 종사했다. 그러던 그가 1930년 Varney Air Lines에 입사, 그 후 보잉항공회사에서 [[항공우편]] [[조종사]]로 일하게 되었다. | ||
당시 턱없이 부족한 항로 정보로 인해 많은 조종사들이 위험을 무릅쓰고 비행하게 되었고 젭슨은 이런 상황을 극복해보고자 10센트 짜라 노트에 비행에 필요한 각종 정보를 기록하기 시작했다. 정보가 많아지고 유용하다는 것이 알려지자 판매하라는 요구에 10달러에 이 매뉴얼을 판매하기 시작했다. 이후 다른 조종사들의 피드백이 더해지면서 [[공항]]과 [[항로]]에 대한 정보는 더 다양해지고 정확해지는 계기가 되었다. 일종의 집단지성 효과라고 할 수 있다. | 당시 턱없이 부족한 [[항로]] 정보로 인해 많은 조종사들이 위험을 무릅쓰고 비행하게 되었고 젭슨은 이런 상황을 극복해보고자 10센트 짜라 노트에 비행에 필요한 각종 정보를 기록하기 시작했다. 정보가 많아지고 유용하다는 것이 알려지자 판매하라는 요구에 10달러에 이 매뉴얼을 판매하기 시작했다. 이후 다른 조종사들의 피드백이 더해지면서 [[공항]]과 [[항로]]에 대한 정보는 더 다양해지고 정확해지는 계기가 되었다. 일종의 집단지성 효과라고 할 수 있다. | ||
젭슨은 이를 더 발전시켜 지상 [[항행장비]]를 이용해 접근하는 방식을 다룬 [[계기접근절차]]를 차트에 추가하기 시작했고 이것이 라디오 [[항행장치]] 사용법을 정리한 유일한 자료(매뉴얼)가 되었다. | 젭슨은 이를 더 발전시켜 지상 [[항행장비]]를 이용해 접근하는 방식을 다룬 [[계기접근절차]]를 차트에 추가하기 시작했고 이것이 라디오 [[항행장치]] 사용법을 정리한 유일한 자료(매뉴얼)가 되었다. |