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Jeppesen Airway Manual: 두 판 사이의 차이
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Jeppesen(젭슨)은 20세에 조종사 면허를 취득하고 곡예비행 조종사와 비행교관 등의 일에 종사했다. 그러던 그가 1930년 Varney Air Lines에 입사, 그 후 보잉항공회사에서 [[항공우편]] [[조종사]]로 일하게 되었다. | Jeppesen(젭슨)은 20세에 조종사 면허를 취득하고 곡예비행 조종사와 비행교관 등의 일에 종사했다. 그러던 그가 1930년 Varney Air Lines에 입사, 그 후 보잉항공회사에서 [[항공우편]] [[조종사]]로 일하게 되었다. | ||
당시 턱없이 부족한 [[항로]] 정보로 인해 많은 조종사들이 위험을 무릅쓰고 비행하게 되었고 젭슨은 이런 상황을 극복해보고자 10센트 짜리 검은색 노트에 비행에 필요한 각종 정보를 기록하기 시작했다. 정보가 많아지고 유용하다는 것이 알려지자 | 당시 턱없이 부족한 [[항로]] 정보로 인해 많은 조종사들이 위험을 무릅쓰고 비행하게 되었고 젭슨은 이런 상황을 극복해보고자 10센트 짜리 검은색 노트에 비행에 필요한 각종 정보를 기록하기 시작했다. 정보가 많아지고 유용하다는 것이 알려지자 Jeppesen은 회사(Jeppesen & Co.)를 설립하고 조종사들에게 10달러(현재 기준 약 190달러)에 이 매뉴얼을 판매하기 시작했다. 이후 다른 조종사들의 피드백이 더해지면서 [[공항]]과 [[항로]]에 대한 정보는 더 다양해지고 정확해지는 계기가 되었다. 일종의 집단지성 효과라고 할 수 있다. | ||
젭슨은 이를 더 발전시켜 지상 [[항행]]장비를 이용해 접근하는 방식을 다룬 [[계기접근절차]]를 차트에 추가하기 시작했고 이것이 라디오 항행장치 사용법을 정리한 유일한 자료(매뉴얼)가 되었다. | 젭슨은 이를 더 발전시켜 지상 [[항행]]장비를 이용해 접근하는 방식을 다룬 [[계기접근절차]]를 차트에 추가하기 시작했고 이것이 라디오 항행장치 사용법을 정리한 유일한 자료(매뉴얼)가 되었다. | ||
많은 조종사들이 항공사 매뉴얼 대신 젭슨 차트를 애용하게 되면서 결국 항공사들도 자사 차트가 아닌 젭슨 차트를 공식적으로 사용하기 시작했고 항공업계의 표준 매뉴얼로 자리잡게 되었다. | 많은 조종사들이 항공사 매뉴얼 대신 젭슨 차트를 애용하게 되면서 결국 항공사들도 자사 차트가 아닌 젭슨 차트를 공식적으로 사용하기 시작했고 항공업계의 표준 매뉴얼로 자리잡게 되었다. | ||
Jeppesen & Co.는 2000년 10월 [[보잉]](Boeing)에 매각되어 자회사로 운영되고 있다. | |||
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