항공역사(6월 13일): 두 판 사이의 차이

항공역사(6월 13일) (편집)

2021년 6월 19일 (토) 22:04 판

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-<div style="float: right; margin-bottom: 10px;">[[항공역사(6월 12일) | 전날]] ↔ [[항공역사(6월 14일) | 다음날]]</div>
+{{항공역사네비
+| 전날 = 6월 12일
+| 다음날 = 6월 14일
+}}
 ===1912년===
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 보잉 B767 항공기로 미국 시애틀에서 아프리카 케냐 나이로비까지 비행하는 기록을 세웠다.
-===1996년===
+=== 1996년===
 [[가루다 인도네시아항공]](Garuda Indonesia Airlines) 소속 865편 항공기(DC-10)가 후쿠오카공항을 출발하면서 엔진 문제로 [[이륙 중단|이륙을 중단]](Rejected Talk-off)했으나 [[활주로]] 끝부분을 넘어서면서 ([[오버런]]) 충돌해 탑승자 275명 가운데 3명 사망했다. 항공기는 전소되었다.
-<div class="img_box">https://airtravelinfo.kr/files/attach/images/35753/552/058/8e725b61a72e9c5aac1e0735c161436d.jpg<br />GA865</div>
+{{이미지
+| 이미지 = https://airtravelinfo.kr/files/attach/images/35753/552/058/8e725b61a72e9c5aac1e0735c161436d.jpg
+| 설명 = GA865
+}}
 활주로를 달리던 중 3번 엔진(오른쪽) 작동이 정지하자 [[조종사]]가 이륙을 중단했으나 당시 항공기 활주 속도는 V2(이륙안전속도)에 가까운 상태로 [[노즈 랜딩기어]]가 이미 땅에서 떨어져 상승자세를 취한 다음이었기에 그대로 이륙했어야 했으나 이륙을 중단한 것은 조종사의 판단 미스였다.
-* 항공상식 [https://airtravelinfo.kr/19275 항공기, 죽어도 떠야 하는 이유(2007/06/23)]
+*항공상식 [https://airtravelinfo.kr/19275 항공기, 죽어도 떠야 하는 이유(2007/06/23)]
 ===2007년===
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 우리나라 자체 기술력으로 1953년 개발되어 시험비행(10월 11일)을 했던 '[[부활호]]'를 복원한 '부활'호 다시 하늘을 날았다.
-<div class="img_box">https://airtravelinfo.kr/files/attach/images/35753/552/058/1a50e08a96234b79b138be42f8f24450.jpg<br />다시 하늘을 난 복원 '부활호'</div>
+{{이미지
+| 이미지 = https://airtravelinfo.kr/files/attach/images/35753/552/058/1a50e08a96234b79b138be42f8f24450.jpg
+| 설명 = 다시 하늘을 난 복원 '부활호'
+}}
 ===2013년===
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 사람의 힘(Human Power)만으로 하늘을 나는 헬리콥터형 비행체인 AeroVelo Atlas가 Igor Sikorsky Human-Powered Helicopter Competition에서 3.3미터 높이로 64초가 비행해 우승했다. 10피트(3미터) 이상 높이로 60초 이상 비행한 최초의 인간동력 [[헬리콥터]]가 되었다.
-<div class="mov_box"><youtube>syJq10EQkog</youtube></div>
+{{동영상
+| 동영상 = <youtube>syJq10EQkog</youtube>
+| 설명 =
+}}
 {{각주}}
 __부분편집숨김__
-[[분류:항공역사]]