편집
51,731
번
피토: 두 판 사이의 차이
→관련 사고
(→관련 사고) |
(→관련 사고) |
||
| 9번째 줄: | 9번째 줄: | ||
따라서 [[지면속도]](Ground Speed)와는 다르다. 예를 들어 비행기가 800킬로미터로 날 때 전방에서 불어오는 바람이 속도가 100킬로미터라면 피토튜브에서 감지되는 [[대기속도]](Airspeed)는 900킬로미터가 된다. | 따라서 [[지면속도]](Ground Speed)와는 다르다. 예를 들어 비행기가 800킬로미터로 날 때 전방에서 불어오는 바람이 속도가 100킬로미터라면 피토튜브에서 감지되는 [[대기속도]](Airspeed)는 900킬로미터가 된다. | ||
== 관련 사고 == | == 관련 사건/사고 == | ||
* Birgenair 301편 추락 사고(1996년 [[2월 6일]]) : 피토튜브에 아무런 조치 없이 항공기 장기간 세워둔 후 점검 없이 [[이륙]]. 튜브 안에 있던 곤충 집으로 인한 비행속도 측정 불가로 추락, 탑승자 189명 전원 사망 | * Birgenair 301편 추락 사고(1996년 [[2월 6일]]) : 피토튜브에 아무런 조치 없이 항공기 장기간 세워둔 후 점검 없이 [[이륙]]. 튜브 안에 있던 곤충 집으로 인한 비행속도 측정 불가로 추락, 탑승자 189명 전원 사망 | ||
| 16번째 줄: | 16번째 줄: | ||
* 사라토프항공(Saratov Airlines) 703편 추락 사고(2018년 [[2월 10일]]) : 가열 시스템의 부작동으로 피토튜브 내 결빙으로 인해 추락, 탑승자 71명 전원 사망<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1257151 러시아 여객기 추락, 71명 전원 사망]</ref> | * 사라토프항공(Saratov Airlines) 703편 추락 사고(2018년 [[2월 10일]]) : 가열 시스템의 부작동으로 피토튜브 내 결빙으로 인해 추락, 탑승자 71명 전원 사망<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1257151 러시아 여객기 추락, 71명 전원 사망]</ref> | ||
* [[말레이시아항공]] 134편 회항 사건(2018년 [[7월 18일]]) : 피토튜브 덮개를 벗기지 않고 이륙했다가 비상착륙<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1487356 피토관 덮개 씌운채 이륙했던 말레이시아항공 여객기]</ref> | * [[말레이시아항공]] 134편 회항 사건(2018년 [[7월 18일]]) : 피토튜브 덮개를 벗기지 않고 이륙했다가 비상착륙<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1487356 피토관 덮개 씌운채 이륙했던 말레이시아항공 여객기]</ref> | ||
* [[티웨이항공]] 943편 사건(2021년 [[5월 16일]]) : [[김해공항]] 출발 [[제주공항]]으로 비행 중 조종실 속도계 3개가 다른 값 표시. 제주항공에 [[비상착륙]] 후 확인 결과 피토튜브 장치에 이상으로 인해 발생 | |||
=== 유사 사고 === | === 유사 사고 === | ||