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일본항공 (편집)

2023년 1월 17일 (화) 23:25 판

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 |img=file:Japan Airlines Boeing 787-846 Dreamliner Kustov.jpg
 |flying=1951년 [[10월 25일]]}}
-'''일본항공(Japan Airlines, 日本航空)'''
+일본항공(Japan Airlines, 日本航空) : 일본 국적 대형 항공사
-일본 국적 대형 항공사이다.
+==개요==
-== 개요 ==
 년 설립({{나이|1951|8|1}}년)되어 2010년대 중반까지 일본 최대 [[항공사]] 지위를 자랑했지만 2010년 파산 및 재생 과정을 거치면서 [[전일공수]]에 밀려 일본 2위 항공사가 되었다.
 ==연혁==
-* 1951년 [[8월 1일]], 설립.
+*1951년 [[8월 1일]], 설립.
-* 1951년 [[10월 25일]], [[필리핀항공]]에서 임대한 DC-3 항공기로 운항 시작
+*1951년 [[10월 25일]], [[필리핀항공]]에서 임대한 DC-3 항공기로 운항 시작
-* 1953년 8월 1일, [[국영 항공사]] 전환
+*1953년 8월 1일, [[국영 항공사]] 전환
-* 1960년, DC-8 도입하며 제트 항공기 시대
+*1960년, DC-8 도입하며 제트 항공기 시대
-* 1987년, 민영화
+*1987년, 민영화
 * 2002년, [[JAS]](Japan Air System) 합병
-* 2005년 [[10월 25일]], [[항공동맹체]] [[원월드]] 가입
+*2005년 [[10월 25일]], [[항공동맹체]] [[원월드]] 가입
-* 2010년 [[1월 19일]], 경영난으로 인해 기업재활법에 따라 파산보호 신청<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/column/22221 일본항공(JAL)의 법정관리와 전일공수(ANA)의 불편한 속내]</ref> (당시까지 일본 비금융 기업 가운데 최대 파산 사례였으며 일본 역사상 4번째 큰 규모 파산), 이후 이나모리 가즈오 교세라 설립자가 일본항공 파산 재건을 이끌게 됨
+*2010년 [[1월 19일]], 경영난으로 인해 기업재활법에 따라 파산보호 신청<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/column/22221 일본항공(JAL)의 법정관리와 전일공수(ANA)의 불편한 속내]</ref> (당시까지 일본 비금융 기업 가운데 최대 파산 사례였으며 일본 역사상 4번째 큰 규모 파산), 이후 이나모리 가즈오 교세라 설립자가 일본항공 파산 재건을 이끌게 됨
-* 2012년, 주식 재상장
+*2012년, 주식 재상장
 * 2017년, 파산 및 회생조치과 함께 가해졌던 각종 제재 해금<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/column/1185364 2017년 JAL 해금(解禁), 일본 항공업계 지각변동]</ref>
-* 2018년 [[7월 31일]], 장거리 LCC [[집에어 도쿄]] 설립
+*2018년 [[7월 31일]], 장거리 LCC [[집에어 도쿄]] 설립
-* 2021년 [[6월 29일]], 중국계 [[LCC]] [[춘추항공 재팬]] 지분 인수 및 추가 투자해 지분 66.7% 확보
+*2021년 [[6월 29일]], 중국계 [[LCC]] [[춘추항공 재팬]] 지분 인수 및 추가 투자해 지분 66.7% 확보
+=== 2010년 파산과 회생 ===
+년 설립 이후 일본항공은 줄곧 반관반민 체제를 이어왔다. 1987년 민영화 이후에도 전직 관료들이 낙하산으로 [[일본항공]] 경영층을 차지했고 일본 정치권은 지방 민심을 얻기 위해 수익성 낮은 지방공항에도 일본항공을 운항시켰다. 2002년 [[재팬에어시스템]]을 인수한 것도 좋은 선택은 아니었다. 덩치는 커졌지만 중복 [[노선]]만 늘어나면서 비효율성은 크게 증가했다.
+년 파산보호를 신청한 후 일본항공의 구원투수로 등장한 것은 [[이나모리 가즈오]] 교세라 명예회장이었다. 이나모리 회장은 '효율성'을 앞세워 JAL 운영 전략을 재정비했다. 작은 조직에 큰 의사 결정권을 부여한 아메바 경영 방식을 도입했다. 일본 정부는 6조 원에 달하는 금융채무를 탕감해주는 등 13조 원에 달하는 금융을 지원했다. 또한 정부 차원에서 [[리스]]사나 정유사 등에 신용보증을 서면서 일본항공은 큰 무리없이 법정관리에서 벗어났다. 2012년 주식시장에 재상장되면서 정상화되었다.
+*[[일본항공 파산(2010년)]]
+=== 2020년 코로나19 사태와 경영 위기 ===
+[[코로나19]] 사태 장기화로 2020 회계연도(~2021년 3월) 최대 3천억 엔 적자가 예상되고 있다. 결산 결과 예상보다 조금 낫기는 하지만 2870억 엔(약 3조 원)이라는 사상 최악의 손실을 기록했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1418222 일본항공, 예상보다 낫지만 사상 최악 3조 원 손실]</ref>
 ==항공동맹체==
-* 소속 : [[원월드]]
+*소속 : [[원월드]]
+== 특징 ==
+전형적으로 수준 높은 서비스를 추구하는 [[FSC]]다. [[FFP]]부터 [[마일리지]], [[수하물]] 서비스에 이르기까지 다양한 내용으로 서비스를 제공한다.
+==== 기내식 ====
+년 방콕 노선에서 시작한 '''[[기내식]] 취소 옵션'''을 2023년부터는 전 [[국제선]]으로 확대했다. (JAL Ethical Choice Meal Skip Option) 음식물 낭비를 줄이고 비행 중 방해받지 않고 휴식을 취하도록 하는 정책이다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/info_etc/1516662 일본항공, 기내식 취소 옵션 전 국제선 확대(2022.11.18)]</ref>
 ==항공기==
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 |+2021년 7월 기준
 |-
-! 항공기 !! 보유 !! 주문 !! 비고
+!항공기!!보유!!주문!!비고
 |-
-| A350-900 || 14 || 4 || rowspan="2" | 옵션 25대 별도, B777 기종 대체
+|A350-900||14||4|| rowspan="2" |옵션 25대 별도, B777 기종 대체
 |-
-| A350-1000 || - || 13
+|A350-1000||-||13
 |-
-| B737-800 || 48 || - ||
+|B737-800||48||-||
 |-
-| B767-300 || 2 || - ||
+|B767-300||2 ||-||
 |-
-| B767-300ER || 29 || - ||
+|B767-300ER ||29||-||
 |-
-| B777-200ER || 5 || - || rowspan=2 | 2023년까지 모두 퇴출
+|B777-200ER ||5||-|| rowspan="2" |2023년까지 모두 퇴출
 |-
-| B777-300ER || 13 || -
+|B777-300ER||13 ||-
 |-
-| B787-8 || 26 || - ||
+|B787-8|| 26||-||
 |-
-| B787-9 || 22 || - ||
+|B787-9||22||-||
 |-
-| [[SpaceJet]] M90 || - || 32 || 옵션 10대 별도. 도입 시기 미정
+|[[SpaceJet]] M90||-||32||옵션 10대 별도. 도입 시기 미정
 |-
-! 계 !! 159 !! 49 !!
+!계!!159!!49!!
 |}
-==2010년 파산과 회생==
-년 설립 이후 일본항공은 줄곧 반관반민 체제를 이어왔다. 1987년 민영화 이후에도 전직 관료들이 낙하산으로 [[일본항공]] 경영층을 차지했고 일본 정치권은 지방 민심을 얻기 위해 수익성 낮은 지방공항에도 일본항공을 운항시켰다. 2002년 [[재팬에어시스템]]을 인수한 것도 좋은 선택은 아니었다. 덩치는 커졌지만 중복 [[노선]]만 늘어나면서 비효율성은 크게 증가했다.
-년 파산보호를 신청한 후 일본항공의 구원투수로 등장한 것은 [[이나모리 가즈오]] 교세라 명예회장이었다. 이나모리 회장은 '효율성'을 앞세워 JAL 운영 전략을 재정비했다. 작은 조직에 큰 의사 결정권을 부여한 아메바 경영 방식을 도입했다. 일본 정부는 6조 원에 달하는 금융채무를 탕감해주는 등 13조 원에 달하는 금융을 지원했다. 또한 정부 차원에서 [[리스]]사나 정유사 등에 신용보증을 서면서 일본항공은 큰 무리없이 법정관리에서 벗어났다. 2012년 주식시장에 재상장되면서 정상화되었다.
-* [[일본항공 파산(2010년)]]
-==2020년 코로나19 사태와 경영 위기==
-[[코로나19]] 사태 장기화로 2020 회계연도(~2021년 3월) 최대 3천억 엔 적자가 예상되고 있다. 결산 결과 예상보다 조금 낫기는 하지만 2870억 엔(약 3조 원)이라는 사상 최악의 손실을 기록했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1418222 일본항공, 예상보다 낫지만 사상 최악 3조 원 손실]</ref>
 ==자회사 저비용항공사(LCC)==
-* [[집에어]] : [[장거리 저비용항공사]], 2018년 설립
+*[[집에어]] : [[장거리 저비용항공사]], 2018년 설립
-* [[제트스타 재팬]] : [[콴타스]]와 합작 2011년 설립
+*[[제트스타 재팬]] : [[콴타스]]와 합작 2011년 설립
-* [[춘추항공 재팬]] : 2021년 6월 지분 인수<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1417969 일본항공, 中 춘추항공 재팬 인수 추진]</ref><ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1426128 일본항공, 춘추항공 재팬 완전 자회사 ·· 나리타 거점 LCC 전략]</ref>
+*[[춘추항공 재팬]] : 2021년 6월 지분 인수<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1417969 일본항공, 中 춘추항공 재팬 인수 추진]</ref><ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1426128 일본항공, 춘추항공 재팬 완전 자회사 ·· 나리타 거점 LCC 전략]</ref>
 ==사건/사고==
-* [[일본항공 오버부킹 사건]]
+*[[일본항공 오버부킹 사건]]
 ==참고==
-* [[일본 항공사 현황]]
+*[[일본 항공사 현황]]
 {{각주}}
-[[분류:항공사]]