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항공기는 바렌츠해 상공을 통과해 소련 영공에 진입했다. 소련 공군은 이를 미 공군 정찰기 RC-135로 판단해 [[수호이]] Su-15 전투기를 출격시켰다. 소련 측에 따르면 당시 항공기는 전투기의 지시를 따르지 않았다. 그럼에도 불구하고 전투기 조종사는 상관에게 해당 항공기가 군사적으로 위험하지 않은 민간 여객기인 것으로 보고했지만 소련 당국은 격추시킬 것을 명령했다. | 항공기는 바렌츠해 상공을 통과해 소련 영공에 진입했다. 소련 공군은 이를 미 공군 정찰기 RC-135로 판단해 [[수호이]] Su-15 전투기를 출격시켰다. 소련 측에 따르면 당시 항공기는 전투기의 지시를 따르지 않았다. 그럼에도 불구하고 전투기 조종사는 상관에게 해당 항공기가 군사적으로 위험하지 않은 민간 여객기인 것으로 보고했지만 소련 당국은 격추시킬 것을 명령했다. | ||
발사된 2발의 R-60(몰니야) 미사일 가운데 하나가 항공기 왼쪽 날개에 적중했고 기체 일부도 파손됐다. 이때 발생한 파편에 의해 한국인, 일본인 승객 2명이 사망했다. 뚫린 기체 구멍 때문에 기내 압력이 급강하하자 조종사는 5천 피트 고도로 급강하했다. 다행히 항공기는 조종 가능한 상태였고 또 다른 수호이 전투기의 유로로 얼어붙은 코르피야르 호수에 [[불시착]]했다.<gallery> | 발사된 2발의 R-60(몰니야) 미사일 가운데 하나가 항공기 왼쪽 날개에 적중했고 기체 일부도 파손됐다. 이때 발생한 파편에 의해 한국인, 일본인 승객 2명이 사망했다. 뚫린 기체 구멍 때문에 기내 압력이 급강하하자 조종사는 5천 피트 고도로 급강하했다. 다행히 항공기는 조종 가능한 상태였고 또 다른 수호이 전투기의 유로로 얼어붙은 코르피야르 호수에 [[불시착]]했다. | ||
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파일:Ke902(1978) 2.jpg | 파일:Ke902(1978) 2.jpg | ||
파일:Ke902(1978) 3.jpg | 파일:Ke902(1978) 3.jpg | ||
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</gallery> | </gallery> | ||
== 사고 원인 == | ==사고 원인== | ||
항법 장치 이상, 조종사의 착오 등으로 인한 [[항로]] 이탈의 사고의 원인을 제공했고, 소련 당국의 무모한 공격이 사고의 직접적인 원인이 됐다. | 항법 장치 이상, 조종사의 착오 등으로 인한 [[항로]] 이탈의 사고의 원인을 제공했고, 소련 당국의 무모한 공격이 사고의 직접적인 원인이 됐다. | ||
== 사고 이후 == | ==사고 이후== | ||
당시 대한민국과 소련은 수교 관계를 맺지 않았고 냉전 시대 상황 속에 상호 적대국이었다. 미국이 대리 협상에 나서 사고 발생 이틀이 지난 후 승객들은 핀란드 헬싱키를 거쳐 귀국했다. 기장(김창규)과 항법사(이근식)는 소련 당국에 억류되어 조사를 받았고 사고 원인에 대한 부분을 인정한 후에야 귀국할 수 있었다. | 당시 대한민국과 소련은 수교 관계를 맺지 않았고 냉전 시대 상황 속에 상호 적대국이었다. 미국이 대리 협상에 나서 사고 발생 이틀이 지난 후 승객들은 핀란드 헬싱키를 거쳐 귀국했다. 기장(김창규)과 항법사(이근식)는 소련 당국에 억류되어 조사를 받았고 사고 원인에 대한 부분을 인정한 후에야 귀국할 수 있었다. | ||
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사고 항공기 조종사 김창규 기장은 얼어붙은 호수 착륙이라는 매우 어려운 일을 해냈다는 이유로 국제 조종사 협회에서 최고의 조종사상을 수상했다. 하지만 잘못된 판단으로 소련 영공에 진입하는 등 사고의 원인을 제공했다는 비난을 피하지는 못했다. | 사고 항공기 조종사 김창규 기장은 얼어붙은 호수 착륙이라는 매우 어려운 일을 해냈다는 이유로 국제 조종사 협회에서 최고의 조종사상을 수상했다. 하지만 잘못된 판단으로 소련 영공에 진입하는 등 사고의 원인을 제공했다는 비난을 피하지는 못했다. | ||
== 기타 == | == 기타== | ||
이 사건이 발생한 지 5년 후 대한항공 007편 여객기가 소련 수호이 전투기에 격추당해 탑승자 269명 모두 사망하는 사건이 발생했다. | 이 사건이 발생한 지 5년 후 대한항공 007편 여객기가 소련 수호이 전투기에 격추당해 탑승자 269명 모두 사망하는 사건이 발생했다. | ||
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