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대한항공 801편 사고: 두 판 사이의 차이
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{{항공사고 | |||
| 이미지 = 파일:Ke801 crash.jpg | |||
| 설명 = | |||
| 항공사 = [[대한항공]] | |||
| 편명 = KE801 | |||
| 기종 = B747-300 | |||
| 등록번호 = HL7468 | |||
| 일자 = 1997년 [[8월 6일]] | |||
| 위치 = 괌 니미츠힐(Nimitz Hill) | |||
| 출발지 = SEL(RKSS) 서울 김포, 대한민국 | |||
| 경유지 = | |||
| 목적지 = GUM(KGUM) 괌, 미국 | |||
| 탑승자 = 254명(승무원 17/승객 237) | |||
| 사망자 = 229명 | |||
| 사고원인 = 조종사 과실 및 공항 착륙시설 고장 | |||
}} | |||
대한항공 801편 사고 (1997년): 괌 추락 사고 | |||
== 개요 == | == 개요 == | ||
1997년 [[김포공항]]을 출발해 미국령 괌 공항에 접근하던 [[대한항공]] B747 항공기가 추락한 사고다. [[공항]] 접근 중 니미츠힐에 충돌해 228명 사망했다. | 1997년 [[김포공항]]을 출발해 미국령 괌 공항에 접근하던 [[대한항공]] B747 항공기가 추락한 사고다. [[공항]] 접근 중 니미츠힐에 충돌해 228명 사망했다. | ||
== | ==발생 경위== | ||
1997년 8월 5일, 원래는 A300 항공기가 운항 예정이었지만 성수기로 수요가 증가하자 일시적으로 B747 기종으로 변경해 운항했다. | |||
괌 도착 30여 분 전, 관제소로부터 [[글라이드슬로프]](활공각 지시기) 고장으로 사용 불가능하다는 통보를 받는다.악천후 속에 일시적으로 글라이드슬로프 신호가 포착되자<ref>나중에 확인되었지만 다른 장비에서 발신된 신호였다.</ref> 고도 확인 절차를 생략하고 규정 고도를 무시했다. | |||
활주로가 안보이는 것은 악천후 탓이라 생각하고 하강을 지속하면 활주로가 보일 것이라 판단했지만 보이지 않았고 충돌 12초 전 대지접근경보장치([[GPWS]])에서 경보가 울렸다. [[부기장]]이 '[[Missed Approach]]([[접근실패]])]를 외쳤지만 기장은 이를 무시했고. 충돌 2,3초 전에야 이를 깨달은 [[기장]]이 '[[Go-around]]([[복행]])'을 시도했지만 결국 니미치힐에 충돌했다. 현지 시각 오전 1시 42분 경이었다. | |||
악천후, 사고 지역 지형 등의 문제로 구조가 지연되었고 사망자가 더 확대되었다. | |||
== 사망자 == | |||
사고 당시 사망자는 228명이었으나 후송된 부상자 중 1명이 사고 발생 30일 경과 시점에 사망함으로써 총 희생자는 229명으로 늘었다. | |||
==사고 조사 결과== | ==사고 조사 결과== | ||
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*[[항공사고]] 과징금 상한선이 당시 10억 원에서 100억 원 수준으로 상향 조정 | *[[항공사고]] 과징금 상한선이 당시 10억 원에서 100억 원 수준으로 상향 조정 | ||
*이후 인명 사망을 수반하는 항공사고가 발생한 때에는 사고 발생 즉시 1년 이하의 기간 동안 [[국제선]] 노선배분 제한 | *이후 인명 사망을 수반하는 항공사고가 발생한 때에는 사고 발생 즉시 1년 이하의 기간 동안 [[국제선]] 노선배분 제한 | ||
*미국은 미국 외 [[항공사]]는 1996년 실행된 항공재난가족지원법 비적용 대상이었으나 대한항공 801편 사고를 통해 외국 항공사에도 같은 법을 적용해 희생자와 그 가족에 대해 | *미국은 미국 외 [[항공사]]는 1996년 실행된 항공재난가족지원법 비적용 대상이었으나 대한항공 801편 사고를 통해 외국 항공사에도 같은 법을 적용해 희생자와 그 가족에 대해 후속 조치를 다하도록 변경 | ||
==참고== | ==참고== | ||