편집
51,695
번
제주항공 2216편 사고: 두 판 사이의 차이
→발생 경위
편집 요약 없음 |
(→발생 경위) |
||
| 23번째 줄: | 23번째 줄: | ||
==발생 경위== | ==발생 경위== | ||
12월 29일 오전 9시 3분경 항공기가 랜딩기어를 전개하지 않은 채 무안공항에 [[동체착륙]]했다. 그러나 [[항공기]]는 속도를 줄이지 못하며 공항 외벽에 강하게 충돌했고, 항공기 앞부분이 폭발하듯 반파되며 화재가 발생했다. | 12월 29일 오전 9시 3분경 항공기가 랜딩기어를 전개하지 않은 채 무안공항에 [[동체착륙]]했다. 그러나 [[항공기]]는 속도를 줄이지 못하며 공항 외벽에 강하게 충돌했고, 항공기 앞부분이 폭발하듯 반파되며 화재가 발생했다. | ||
=== 시간대별 사항 === | |||
* 08:57, 관제탑이 사고 항공기에 조류충돌 가능성 경고 전달 | |||
오전 8시 57분 무안공항 [[관제탑]]은 접근하는 사고기에 대해 [[조류충돌]] 가능성을 경고했다. (이후 조류충돌 있었을 것으로 추정) 1분 후 사고기 [[기장]]은 [[메이데이]]를 선언하고 9시 경 당초 착륙 예정이던 [[활주로]] 01에서 착륙 실패했다. Flightradar24 데이터에 따르면 8시 58분 47초 시점에는 고도 500피트(약 150미터)까지 하강했다. 이후 데이터는 없으나 [[복행]]을 수행한 것으로 보인다. 그리고 관제탑의 반대 방향 착륙 허가에 따라 활주로 19 방향에서 9시 3분 경 다시 착륙을 시도했다. | 오전 8시 57분 무안공항 [[관제탑]]은 접근하는 사고기에 대해 [[조류충돌]] 가능성을 경고했다. (이후 조류충돌 있었을 것으로 추정) 1분 후 사고기 [[기장]]은 [[메이데이]]를 선언하고 9시 경 당초 착륙 예정이던 [[활주로]] 01에서 착륙 실패했다. Flightradar24 데이터에 따르면 8시 58분 47초 시점에는 고도 500피트(약 150미터)까지 하강했다. 이후 데이터는 없으나 [[복행]]을 수행한 것으로 보인다. 그리고 관제탑의 반대 방향 착륙 허가에 따라 활주로 19 방향에서 9시 3분 경 다시 착륙을 시도했다. | ||
| 69번째 줄: | 73번째 줄: | ||
항공기 속도가 줄지 않은 것과 관련해 동체착륙 진행 과정에서 속도를 줄이려는 움직임이 보이지 않았다는 지적도 나왔다. 날개 등을 움직여 [[항력]]을 키워 속도를 줄여야 하는데 사고 동영상 속에서는 그런 움직임이 보이지 않았다는 것이다. 물론 엔진이 완전 불통되면 날개 움직임 조차 [[조종사]]가 제어하기 어려울 수 있다. | 항공기 속도가 줄지 않은 것과 관련해 동체착륙 진행 과정에서 속도를 줄이려는 움직임이 보이지 않았다는 지적도 나왔다. 날개 등을 움직여 [[항력]]을 키워 속도를 줄여야 하는데 사고 동영상 속에서는 그런 움직임이 보이지 않았다는 것이다. 물론 엔진이 완전 불통되면 날개 움직임 조차 [[조종사]]가 제어하기 어려울 수 있다. | ||
[[동체착륙]]이 제대로 수행되지 않았다는 지적도 나왔다. 동영상 속에 항공기와 활주로 지면이 맞닿은 시점이 항공기를 멈춰 세우기에는 다소 늦은 것 아니냐는 의견이 나온다. 동체가 활주로 지면과 완전히 밀착해 닿지 않아 초반에는 | [[동체착륙]]이 제대로 수행되지 않았다는 지적도 나왔다. 동영상 속에 항공기와 활주로 지면이 맞닿은 시점이 항공기를 멈춰 세우기에는 다소 늦은 것 아니냐는 의견이 나온다. 항공기 기수가 들린 채 동체가 활주로 지면과 완전히 밀착해 닿지 않아 초반에는 지면과의 마찰력이 크게 발생하지 않은 것으로 추정된다. [[활주로]] 끝단에 이르러서야 먼지가 크게 일어나는 모습이 포착됐다. 아울러 동체착륙 시점도 활주로 진입 초반을 지나쳐 중반 부근에서야 [[터치다운]] 한 듯한 모습이 보였다 | ||
==사고 원인== | ==사고 원인== | ||