편집
51,843
번
제주항공 2216편 사고: 두 판 사이의 차이
편집 요약 없음
(→조사) |
편집 요약 없음 |
||
| 122번째 줄: | 122번째 줄: | ||
항공철도사고조사위원회를 국무총리실 산하에 두는 '항공철도사고조사법' 일부 개정볍률안이 1월 8일 발의됐다. 사고 시점 당시 사조위는 국토교통부 산하 조직이다. | 항공철도사고조사위원회를 국무총리실 산하에 두는 '항공철도사고조사법' 일부 개정볍률안이 1월 8일 발의됐다. 사고 시점 당시 사조위는 국토교통부 산하 조직이다. | ||
=== 블랙박스 작동 불능 === | |||
제주항공이 운용하는 B737 기종은 [[RIPS]](Record Independent Power Supply) 장착이 의무화되기(2018년) 전 도입한 기종이라 이 비행기에는 항공기 전원이 모두 공급되지 않는 상태에서는 [[블랙박스]] 역시 작동이 중지됐다. 다만 [[복행]] 후 블랙박스 전원이 차단됐는데도 [[관제탑]] 교신을 거쳐 착륙 허가를 받고, [[조종간]]으로 날개를 움직여 [[동체착륙]]까지 했다는 점을 볼 때 완전히 전력이 끊긴 것은 아니었을 가능성도 있다는 주장과 별도로 전원공급을 받는 교신장치, 계기판 등은 정상 작동해 기본 전원공급이 중단된 이후에도 [[관제사]]와 교신은 할 수 있었을 것이라는 주장이 나왔다. | |||
==사고 원인== | ==사고 원인== | ||