편집
46,572
번
편집 요약 없음
편집 요약 없음 |
|||
| (같은 사용자의 중간 판 2개는 보이지 않습니다) | |||
| 1번째 줄: | 1번째 줄: | ||
파워백(Powerback) : 항공기 자력 후진 | |||
항공기는 기본적으로 전진을 전제로 디자인 되었기 때문에 자력 후진이 가능하지 않으나 프로펠러 엔진은 회전 방향을 거꾸로 돌리면 자력 후진이 가능하고, [[터보제트]] 엔진에 보조 제동장치인 [[리버서]]가 장착되면서 이를 이용해 기능적으로는 자체 동력으로 후진이 가능하며 이를 활용해 자력 후진하는 절차를 말한다. | == 설명 == | ||
항공기는 기본적으로 전진을 전제로 디자인 되었기 때문에 자력 후진이 가능하지 않으나 프로펠러 엔진은 회전 방향을 거꾸로 돌리면 자력 후진이 가능하고, [[터보제트]] 엔진에 보조 제동장치인 [[리버서]]가 장착되면서 이를 이용해 기능적으로는 자체 동력으로 후진이 가능하며 이를 활용해 자력 후진하는 절차를 말한다. | |||
[[푸시백]] 절차를 외부(지상 차량)에 의해서가 아닌 자력으로 수행한다는 의미다. | |||
==작동 원리== | ==작동 원리== | ||
| 17번째 줄: | 20번째 줄: | ||
==파워백 절차 허용하지 않는 이유== | ==파워백 절차 허용하지 않는 이유== | ||
[[항공기]] 기능 상으로는 상당히 다양한 기종이 파워백 가능하지만 대부분 항공사들은 파워백 절차을 허용하지 않는다. 상당한 위험성이 증가하고 비효율성이 존재하기 때문이다. | [[항공기]] 기능 상으로는 상당히 다양한 기종이 파워백 가능하지만 대부분 항공사들은 파워백 절차을 허용하지 않는다. 상당한 위험성이 증가하고 비효율성이 존재하기 때문이다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_sense_board/1351543 항공기는 정말 자력 후진할 수 없나? 파워백 절차]</ref> | ||
* 정지 상태 혹은 저속에서 높은 엔진 출력이 필요하며 이로 인해 밀려난 강력한 공기 흐름 때문에 엔진으로 이물질 흡입 등으로 인한 [[FOD]] 발생 가능성이 일반 [[푸시백]]보다 높다. | * 정지 상태 혹은 저속에서 높은 엔진 출력이 필요하며 이로 인해 밀려난 강력한 공기 흐름 때문에 엔진으로 이물질 흡입 등으로 인한 [[FOD]] 발생 가능성이 일반 [[푸시백]]보다 높다. | ||
| 35번째 줄: | 38번째 줄: | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||
[[분류:운항]] | |||
[[분류:항공기]] | [[분류:항공기]] | ||