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[[file:flygangwon.jpg|thumb|300px|플라이강원 로고]] | |||
==플라이강원(Fly Gangwon)== | |||
{{항공사 | {{항공사 | ||
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|callsign=GangWon | |callsign=GangWon | ||
|homepage=[http://www.flygangwon.com flygangwon.com] | |homepage=[http://www.flygangwon.com flygangwon.com] | ||
|start=2016년 | |start=2016년 4월 12일 | ||
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|pax= | |pax=23,031명(2019년) | ||
|revenue= | |revenue=- | ||
}} | }} | ||
2016년 양양공항을 거점으로 '[[플라이양양]]'이라는 이름으로 설립된 신생 항공사로 2018년 4월 1일 '플라이강원'으로 사명을 변경했다. | |||
2016년 양양공항을 거점으로 '[[플라이양양]]'이라는 이름으로 설립된 신생 항공사로 2018년 | |||
플라이강원은 다른 [[국적 항공사]]들과는 달리 단순히 수송에 그치지 않고 여행 수요를 함께 발전시키는 [[TCC]](Tourism Convergence Carrier)를 지향하고 있다. 아웃바운드 수요보다는 강원도의 매력을 알려 인바운드 수요를 창출한다는 전략이다. | 플라이강원은 다른 [[국적 항공사]]들과는 달리 단순히 수송에 그치지 않고 여행 수요를 함께 발전시키는 [[TCC]](Tourism Convergence Carrier)를 지향하고 있다. 아웃바운드 수요보다는 강원도의 매력을 알려 인바운드 수요를 창출한다는 전략이다. | ||
2018년 평창 동계올림픽을 목표로 이전 비행을 추진했지만 국토부로부터 항공사업면허 신청이 반려되었다. 2019년 1분기 3번째 면허 신청, 항공사업면허 취득에 성공했다. | |||
==연혁== | ==연혁== | ||
* 2016년 | * 2016년 4월 12일, '플라이양양' 설립 | ||
* 2017년 2월, 항공사업면허 신청 → 반려 (사유: 재무능력) | * 2017년 2월, 항공사업면허 신청 → 반려 (사유: 재무능력) | ||
* 2017년 9월, 항공사업면허 재신청 → 반려 (사유: 항공수요, 재무능력) | * 2017년 9월, 항공사업면허 재신청 → 반려 (사유: 항공수요, 재무능력) | ||
* 2018년 5월, 사명 '플라이양양'에서 '플라이강원'으로 변경, 항공운송사업 면허 3차 신청 | * 2018년 5월, 사명 '플라이양양'에서 '플라이강원'으로 변경, 항공운송사업 면허 3차 신청 | ||
* 2019년 3월, 국제[[항공운송사업]] 면허 획득 | * 2019년 3월, 국제[[항공운송사업]] 면허 획득 | ||
* 2019년 | * 2019년 10월 29일, [[운항증명]](AOC) 발급 | ||
* 2019년 | * 2019년 11월 22일, [[국내선]](양양-제주) 운항 시작 | ||
* 2019년 | * 2019년 12월 16일, 2호 항공기 도입 | ||
* 2019년 | * 2019년 12월 26일, [[국제선]](양양-타이베이) 운항 시작 | ||
* 2020년 | * 2020년 1월 29일, 3호 항공기 도입 | ||
== 항공기== | ==보유 항공기== | ||
플라이강원은 기본적으로 B737 단일 기종 운영 방침으로 2019년 3월, B737-800 [[항공기]] 2대 구매 계약을 체결했다. [[리스]] 형태가 아닌 구매로 새로운 국제회계 기준상 [[리스]]가 부채로 계상되면서 부채율 증가로 인한 부담을 피하기 위해서다. 2021년까지 총 10대 도입 예정이다. | 플라이강원은 기본적으로 B737 단일 기종 운영 방침으로 2019년 3월, B737-800 [[항공기]] 2대 구매 계약을 체결했다. [[리스]] 형태가 아닌 구매로 새로운 국제회계 기준상 [[리스]]가 부채로 계상되면서 부채율 증가로 인한 부담을 피하기 위해서다. 2021년까지 총 10대 도입 예정이다. | ||
{| class="wikitable sortable" style="text-align: center" | {| class="wikitable sortable" style="text-align: center" | ||
|- | |- | ||
| | ! width="15%" | 항공기 !! width="10%" | 보유 !! width="10%" | 주문 !! 비고 | ||
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| | | B737-800 || 3 || 2 || 186석. 2020년말까지 7대 도입 예정이었으나 [[코로나19]] 사태로 모두 연기하고 기존 도입한 항공기 반납도 고려 중 | ||
|} | |} | ||
==한일 관계 악화에 따른 취항 시기 조정== | |||
2019년 7월, 일본의 반도체 관련 첨단 소재 한국 수출을 규제하면서 불거진 한일 관계 악화로 일본 수요 대폭 감소하자 8월, 면허신청 시 국토부에 제출했던 취항 계획 가운데 한일 노선 취항 시기를 2020년 상반기에서 2021년으로 변경하는 신청서를 제출했다. | |||
==코로나19 사태와 영업실적 부진== | |||
2019년 11월 야심차게 제주 노선을 시작으로 운항에 들어갔지만 2020년 1월 평균 [[탑승률]]은 60%를 아래에 머물렀고 12월 운항을 시작한 [[국제선]] 타오위안은 2020년 1월 30%대로 떨어졌다. 2020년 2월 두 번째 국제선 필리핀 클락 운항을 시작했지만 2020년 초반 발생한 [[코로나19]] 사태로 인해 여행수요가 급감하면서 가뜩이나 모객에 어려워했던 플라이강원은 계획했던 타이중 취항을 연기하고 3월까지 국제선 운항을 모두 중단하고 국내선(제주)도 절반 가량 운항편수를 감축했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1361851 플라이강원, 결국 국제선 모두 접고 제주 노선도 감축 ·· 직원 절반 휴직]</ref> | |||
2020년 3월 16일 이사회에서 긴급 자금 수혈을 위해 165억 원 유상증자 계획을 결의했다. 코로나19 사태가 장기화되면서 8월 코로나19가 재확산되면서 국내선마저 부진해졌다. 8월 기준 공항시설사용료가 4억 5600만 원 체납된 상태였으며 9월 직원 임금 체불에 이어 10월부터는 직원 2/3 가량 무급 휴직에 들어갔다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1394804 플라이강원, 임금 체불 이어 10월 2/3 직원 무급 휴직]</ref> | |||
* [[2020년 국적 항공사 경영 위기]] | |||
9월 현재 경영 위기와 관련해 매각 등도 논의되고 있다. 경북 기반 기업이 관심을 보이고 있으나 국제[[항공운송사업]] 면허 발급 조건인 강원도 양양공항 기반으로 2021년 11월까지 운항해야 하는 상황이어서 설사 경북 기업으로 인수된다 하더라도 당분간 거점을 옮기기는 쉽지 않다. | |||
[[ | |||
2020년 유상증자가 성공적으로 마무리되지 못한 것으로 알려진 가운데 2021년 2월, [[코로나19]]로 인한 재무위기 타개를 위해 다시 250억 원 규모의 유상증자를 추진했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1407798 플라이강원, 250억 규모 유상증자 '위기 탈출 안간힘']</ref> | |||
200억 원 규모 유상증자를 진행하기 위해 2021년 3월, 무상감자 결정(비율 67%) | |||
* 자본금 : 414억2300만 원 → 138억800만 원으로 감소 | |||
* 보통주 : 349만3395주 → 116만4832주로 감소 | |||
==참고== | ==참고== | ||
*[[연도별 우리나라 항공사 설립 현황]] | * [[연도별 우리나라 항공사 설립 현황]] | ||
*[[에어로케이]] | * [[에어로케이]] | ||
*[[에어프레미아]] | * [[에어프레미아]] | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||