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===항공업계 영향=== * 경영실적 테러가 발생한 2001년과 2002년에는 그동안 상승세였던 항공시장이 다소 감소했다가 2003년 이후 다시 상승세로 돌아섰다. 2001년 글로벌 여객 수송량은 전년 대비 2.7% 감소했으며 2003년이 되어서야 2000년 수준을 회복할 수 있었다. 항공업계 매출 역시 2000년 3290억 달러에서 2001년 3070억 달러로 감소했으며 2003년에 3060억 달러로 회복되었다. * 항공보안 ** 2001년 11월, 미국 교통안전 주무기관인 [[TSA]](Transport Security Administration)을 창설하고 각종 항공교통 관련 대책 수립 ** 2002년 1월, [[FAA]]는 항공기 조종실 출입구 규정 신설(2003년 4월 발효)해 외부에서 진입하지 못하도록 잠금장치 및 출입구 내구성 강화 기준 마련 ** 2003년 5월, [[ICAO]]는 [[전자여권]] 혹은 Machine Readable [[여권]](패스포트) 관련 기준을 제시하고 전 세계 적용 추진 ** 2002년 3월, ICAO는 강화된 조종실 출입구 기준을 모든 [[국제선]] 항공편 운항 항공기(60인승 이상)에 적용. (2003년 11월 적용) ** 2004년 1월, 미국은 모든 외국인에 대해 지문 등록 의무화 ** 2004년 12월, 미국 비자면제프로그램([[VWP]]) 국가에 대해 Machine-readable 여권을 의무화 ** 2005년 6월, 미국 [[API]] 제도, 전 미국행 항공편에 대해 의무화 ** 2006년 8월, 액체 휴대 제한 시작(개당 100ml, 승객 1인당 최대 1리터) ** 2007년 7월, 미국-EU 간 승객 예약기록 공유 협정 체결 ** 2010년 11월, TSA, 개선된 신체 스크린 기술 소개, 미국 수입 화물 100% 스크리닝(X-ray 등) 실시. 예멘/소말리아 출발 [[화물]] 운송 금지 (그해 10월 29일 프린터 카트리지 위장 플라스틱 폭탄 테러 시도에 따른 강화 정책) 911 테러 이후 전 세계 항공업계에는 2011년까지 매년 평균 74억 달러 이상 비용이 안전 대책 등으로 추가되었다.
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